Padací rám SW Motech pro CBF600 r.v. 2008-

Uživatel PAP28 na Motorkari.cz mě požádal, abych napsal něco o padacích rámech kolem motoru na mé Hondě a přidal fotky.

Tedy - padací rámy SW-Motech, zakoupeno myslím buď na motorkar.net, nebo u zastoupení SW-Motechu tady v CZ, někde v Brně. Přišli mi lepší tvarem a provedením, než Givi. Jsou precizní. Montáž jsem svěřil motoservisu, chce nejlíp zvedák, abyste si podložili motor, který o milimetr (nějaké desetinky prostě) klesne, když padák montujete do držáku motoru a vlastně ho v jednom bodě "vyvěsíte" z rámu. Montáž vlevo byla jednoduchá, montáž vpravo chtěla myslím demontovat nějaký kryt mezi motorem a rámem, aby bylo možno provléct šroub a vymezovací podložka mezi držákem motoru a motorem chtěla o nějakou setinu naplocho ubrat, aby se to tam nemuselo nabušit kladivem :-) 

Ale to je daň za to, že prostě je to všechno děláno natěsno a přece jenom, někde se mohou potkat tolerance tak, že je to na krev. Takže se vpravo na té tlusté vymezovací podložce - futru srazila o setinku hrana a setinka se ubrala z plochy a pohoda. Nicméně, jeden člověk na parkovišti by to nenamontoval. 

Chce to nejlíp 4 ruce a dílnu! Padáky jsou bytelné, lze na ně zčásti položit nohy, když jede člověk dlouhou štreku a chce si protáhnout kolena. Což jsem dělal při cestě do Alp. Nic nevibruje, chováno motorky se nezměnilo. Takže spokojenost a mohu doporučit.

Givi X 0.8 - dojmy a zkušenosti, 1. část

Dnes jsem opět vyjel na silnice kolem Prahy vyzkoušet opět novou helmu Givi X 0.8, stříbrnou vyklápěčku producenta příslušenství z italského města Flero.

Několik souhrnných informací.

Vyklápěčka Givi X 0.8 ("X-Modular") se vyrábí prozatím v těchto barvách: 

• černá lesklá, 
• černá matná, 
• stříbrná a 
• bílá.

Video je ZDE
Přilba je plastová (plast zn. STC), ve velikostech XXS-XXL. Hmotnost cca 1.800 g ( 1.780 +/- 50g). Lze ji doplnit nalepovacím Pinlockem Přední plexi je čiré (možnost dokoupení tmavého), s proti mlžící úpravou.

Je vybavena větracími otvory na bradě, na čele a odvětrávacím otvorem vzadu.

 Helma je vybavena samostatně ovládanou sluneční clonou, která se ovládá vlevo páčkou. Ovládání je za pomoci pružiny, která zajistí bleskurychlé odklopení sluneční clony, např. při vjezdu do tunelu. Sluneční clona je dostatečně vykrojená, takže při jejím vysunutí je téměř celé zorné pole řidiče chráněno.

Helma je vybavena vyjímatelným (a antialergickým vnitřkem) a dodávána s dvěma "ucpávkami", částmi, které lze vložit do helmy v prostoru uší a utěsnit uši před aerodynamickým hlukem při vysoké rychlosti, nechce-li uživatel např. využít vestavby komunikátoru.

Otevírání helmy se děje zatlačením na "čudlík" v bradě helmy směrem vzhůru", v horní poloze se brada helmy "zacvakne", takže nehrozí samovolné zavření helmy, pakliže se s ní rozjedete a jedete s vyklopenou bradou (ačkoliv se toto samozřejmě zřejmě z legislativních důvodů nedoporučuje. Podbradový deflektor zamezuje nepříjemnému foukání dovnitř helmy.

Zapínání helmy je dnešní klasikou - ohebný zubatý jazýček dovnitř zámku, zatažením za očko u zámku se mechanismus odblokuje a lze řemínek pod bradou rozepnout.

Měl jsem obavy, že helma bude případně dosti hlučná, protože čep plexi je překryt plastem a není uvedené místo hladké, jako např. u některých integrálních helem, ale realita je přesně opačná. Helma v tomto místě nevyluzuje nepříjemný hluk a navíc i při velmi vysoké rychlosti, která atakuje maximálku mého stroje, helma nehvízdá a hlavně nezačne se na mojí hlavě jaksi "tlačit" na obličej, ale sedí stejně, jako když jedu 60 km/h.

Mám tak nějak dojem, že i po stylistické stránce se Givi X 0.8 ve stříbrné barvě k mojí Hondě CBF 600 S hodí ;-)

Přilba Givi X 0.8

Tak mám jinou helmu....

Měl jsem Caberg Sintesi. No fakt si na ni nemůžu nějak stěžovat. Prostorná, pohodlná pro brýlaté, nemlžila se, nehučela, nefoukalo do ní. Jen ta váha (2 kg).... Ale dalo se to. Sluneční clona, prostorné plexi, které neomezovalo zorné pole motocyklisty. Vyjímatelný vnitřek, no OK. Až tedy na tu hmotnost, ale když byla na hlavě, nebylo to nějak problematické, ačkoliv na dovolené 3 den jsem to už dost cítil.

Jenže - moje helma měla výrobní vadu. Sluneční slona se dotýkala uprostřed z vnitřní strany plastového-gumového osazení, které krylo štěrbinu, kam se clona zasouvala. A již po cca 15-20 zasunutí se přesně uprostřed utvořila drážka, spíše jen rýha, cca 0,5 - 1mm široká. Při určitém dopadu Slunce z boku jsem měl dojem, že mám na tmavém vnitřním plexi zaschlou cestičku od kapky vody, trošku to hlavně při stání na křižovatce či při unavující jízdě po dálnici odpoutávalo pozornost. Reklamoval jsem v Bikerscrownu. Vyměnili tmavé plexi, ale problém se opakoval.  Samozřejmě, protože se neřešil dotyk clona - "těsnění". Tudíž hned při převzetí reklamace jsem toto odmítl a trval na 100% odstranění problému, resp.vrácení peněz. Bikerscrown se zachoval velice korektně. Sice až po 25 dnech reklamačního řízení a po tlf.upozornění, že by se už něco mohlo pohnout, požádali o číslo účtu a vrátili mi plnou pořizovací cenu helmy (6.990,-).

I za pomoci rad a nápadů z CBF webu jsem vyzkoušel ještě nějaké helmy a zašel také do Berouna do prodejny Moto S+P se podívat na helmy Givi a vyzkoušel jsem Givi X 0.8 ve stříbrné barvě. Hmotnost reálně o čtvrt kila méně, precizní provedení, sluneční clona, perfektní vnitřek! Pro brýlaté velmi doporučuji, uspořádáno i pro klasické normální brýle a u uší je i místo na komunikaci, příp. si část výstelky můžete doplnit o s helmou dodávané větší "utěsnění" uší. Cena 4.990,-, obsluha prodejny 1A :-)

Zítra vyzkouším a napíšu dojmy.

Páteřový chránič

Tak jsem se rozhoupal koncem léta k nákupu chrániče páteře. Dostal jsem finanční příspěvek díky jedné události :-) a tak jsem jej neutratil za blbosti, dodal jsem nějaké vlastní zdroje a rozhodl se zainvestovat do bezpečí a ochrany. Taky mě trochu k tomu vedl článek na blogu přítele Pacouše, který také se "zapáteřoval" a občas zmínky o důležitosti ochrany zad a páteře na motorkari.cz.

Prošmejdil jsem e-shopy, ale dospěl jsem k závěru, že si to chce páteřák zkusit. Při mé výšce potřebuji opravdu dostatečně dlouhý krunýř, navíc jsem chtěl takový páteřák, pod kterým se člověk hned nezpotí a který bude opravdu homologovaný a poctivý (např. standardní páteřák, co jsem si jen tak zkoušel v půlce léta u PRImotorbike mě ani trochu nepřesvědčil). Nakonec jsem se zastavil v Bikerscrownu. Je to sice občas samá taková kvalita ala Pákistán :-) - kde ostatně šijí svoje Nazran - ale padl mi do oka  MSR 04 Flake za cenu 2.490,-. Přišlo mi to jako rozumná kombinace kvality, provedení a ceny. A po prvních pár stech km mohu napsat dojmy. Páteřák sedí na mých 190 cm ve velikosti XL velmi dobře. Netlačí, nepřekáží v bundě. Jeví se bytelným, umožňuje ohyb do stran, nepotí se člověk nadměrně pod ním (má kanálky na ventilaci), při jízdě jej vlastně ani nevnímám, snad jen jako když mám na zádech naprosto prázdný batoh? Spíše jej vnímám, jen když jdu k motorce, nikoliv ale při jízdě.

Takže závěr - ano, stojí to za to. Jen doufám, že jej nikdy neotestuji v akci.

popis z eshopu Bikerscrown:

- pro závodní a silniční použití

- páteřový chránič Flake se skládá z vysoce technicky rozvinutých materiálů, s výborným stylem a designem vyrobeným v Italii

- díky jedinečnému tvaru Lamel garantuje tento protektor základní ochranu proti nárazu a může garantovat tlumení otřesů až do 70%

- splňuje evropské normy EN 1621-2/03

- při nárazu o síle 50KN do chrániče tělo bude vystaveno síle pouze 15KN

Úchyty pro síťku - gumycuk k držáku brašen Givi

Kamarád Jirka - Falkkon mi vysoustružil z hliníku "rolny", které jsem uchytil pod hlavu šroubu, držícího držáky bočních brašen od Givi. Jde o to, že na místě jsou původní originální šrouby s osazením, které umožňuje navléci na to oko síťky na helmu na sedlo spolujezdce, či obtočit či přichytit gumycuk, když bagáž na sedle spolujezdce upevňujete proti posunutí a spadnutí. Při připevnění držáků Givi o toto osazení - "rolnu" přijdete. 

Bohužel, neměli v železářství pokovený jiný šroub M8, než s klasickou hlavou na klíč (žádný imbus v tomto rozměru M8 x 60, nebo s imbusovou čočkovitou hlavou a pod.). Tak zatím to funguje a až se naskytne šance, bude to vyměněno za estetičtější šroub.

Fotky jsou nouzové, mobilem.

Jirko, děkujuuuuu!!!

První dojmy z použití navigace Mio na moto

Dnes jsem poprvé vyzkoušel na motorce novou navigaci Mio S501, upevněnou pomocí brašničky na navigaci od motorkar.net. Vypravil jsem se s ženou na výlet na Křivoklát na oběd. Pro moji Hondu CBF zároveň první jízda se spolujezdcem :-)

Dojmy z navigace a brašničky: 1A. Navigace je dostatečně rozměrná, při jízdě po městě člověk jakž takž i něco zaslechne, že se někam má odbočit :-) a je dostatečně zřetelná na denním světle, přesto že je to autonavigace. Připevnění brašničky na horní brýle motorky je raz dva pomocí dlouhých suchých zipů a brašnička pak nepřekáží, neposunuje se, nehýbe se etc. Kupodivu v praxi ani nevadí zasunutí klíče do zapalování. Kabel hezky prochází průchodkou, navíc CBF díky bočním krycím plastům a sedlu je jako dělaná pro jednoduché protažení napájecího kabelu pod sedlo spolujezdce, kde mám autozásuvku.

Cesta ve dvou s CBF 600 je bez problému. Sice vnímáte trochu posunuté těžiště a že motorka je naložená, tudíž oněch 600 ccm má trochu více práce, není to ale nic problematického. Jel jsem dnes turisticko-vyhlídkovou jízdu, vystačil jsem si s chodem motoru kolem 4 - 4.5 ot./min a pohoda.

Oběd na Křivoklátě v restauraci v části Amalín - viz odkaz na mapu, restaurace Nad Hradem, byl výborný. Hotovka svíčková za 90,-Kč, pro menší jedlíky i poloviční porce :-) 

Můžeme vřele doporučit, parkovat lze snadno před restaurací a lze sedět venku na zahrádce. A mají točenou Kofolu!!!

Caberg V2 407, nová helma v domácnosti

Moje drahá polovička potřebovala přezbrojit ochranu hlavy. Její letitá Caberg Flame už jasně dávala najevo zežloutnutím materiálu (původně bílá helma), že to na ježdění rozhodně nebude. Pravda, v posledních 7-8 letech najela se mnou tak max 60 km... Ale to se teď změní. Snad :-) A protože už nejezdí se mnou na Jawě 350/640, tak jsme šli vybírat novou helmu. Zastavili jsem se včera náhodně v Bikerscrownu v Praze. Měli pěkné slevy přileb Nitro. Bohužel, žádná Nitro ji nesedí dle představ. Navíc nosí také brýle a to je problém. Takže jsme skončili u...Ano, správně, u Caberg. Ve velikosti XS bylo několik modelů za jakž takž aktuálně pro mě příznivou cenu. Nejlépe seděla Caberg V2 407, provedení "Hellracer II" - odkaz na stránky výrobce. 

Údaje výrobce o produktu (zdroj Bikescrown):

- VNĚJŠÍ SKOŘEPINA: POLYKARBONÁT

- DVOJITÉ PLEXI: VNĚJŠÍ PLEXI ČIRÉ, ANTISCRATCH,VNITŘNÍ PLEXI KOUŘOVÉ ANTISCRATCH

- VNITŘNÍ VLOŽKA- VYJÍMATELNÁ, MOŽNO PRÁT

- NASTAVITELNÉ VĚTRACÍ OTVORY: NA VRCHU HELMY,NA BRADĚ A ZADNÍ ODVĚTRÁVÁNÍ

- RYCHLOZAPÍNÁNÍ

- DVOJITÝ ANTIVIBRAČNÍ TÝLOVÝ LÍMEC

- HOMOLOGACE ECE 22.05

- HMOTNOST 1500G

 

 

Helma je dodávána včetně obalu. Zpracování je dle prvotních dojmů na velmi dobré úrovni. Vnitřní výstelka  je vyjímatelná a dost silná, s velkými kanálky pro proudění vzduchu. Barevný potisk je velmi pečlivý (ovšem, lebky a pařáty zrovna nebylo to, kvůli čemu jsme helmu koupili :-) ) .

Zkušenosti s jízdou na moto (na spolujezdci), jak to fouká a nefouká, dodám později. Dnešní ranní bouřka jaksi narušila plánovaný dopolední výlet :-(

Zde detail vnitřní výstelky a uspořádní výplně. Zapínání je "rychlozapínáním", vypadá to, že by to mělo dobře jít i v rukavicích.

Ještě detail "pekelníka" :-)

Všem čtenářům pěkný den.

Montáž centrálního stojanu SW-motech pro Honda CBF600S

Protože pomalu směřuji vylepšení svého motocyklu směrem k cestovatelskému "malolitrážnímu" :-) přibližovadlu, rozhodl jsem se doplnit stroj o centrální stojan.

Modely Honda CBF600 r.v. 2009 nejsou standardně vybaveny centrálním stojanem. Pouze verze ABS jej mají v základu již od výrobce. Modely mají pouze pohotovostní boční stojan. Ačkoliv zarytí příznivci sportovní jízdy na motocyklu tvrdí, že centrální stojan jsou jen kila váhy navíc a překáží to při řezání a klopení zatáček, jsem názoru, že chcete-li pro cesty za hranice nabalit motocykl a nastrojit jej plnými postranními taškami, kufrem, tankvakem a pod, je lépe toto udělat při motocyklu, který je odstaven na centrální stojan. Stejně tak v případě, že cesty přesáhnou obvykle 1000 km a je potřeba promazat sekundární řetěz, je jistě pohodlnější provést tento úkon a motocyklu na centrálním stojanu. Nebo nejen na cestách, ale i při běžné údržbe je centrální stojan výhodou. Nemluvě o případném řešení defektu pneu. Motocykl má zespodu přípravu na centrální stojan, nálitek s otvorem pro čep stojanu a dále pak otvor se závitem pro šroub - záchyt pružin centr.stojanu.

Centrální stojan Honda pro CBF600 stojí cca 5.000,- (5.500,-?) Kč. Náhradní řešení, kvalitativně shodné, se nabízí od producenta příslušenství, německé firmy SW-motech. V obchodě motorkar.net jsem obejdnal za cca 3.000,- stojan, který přišel v průběhu jen několika dní. Stojan je pečlivě zpracován, součástí dodávky je jasný návod a montážní materiál.

Montáž jsem provedl u mého kamaráda Martina. Ve 2 se cokoliv dělá lépe, navíc natáhnout zdvojenou pružinu chce více rukou :-) Prostor a klid jeho chalupy vč. plného vybavení nářadím zaručovalo hladký průběh akce, navíc Martin stojan shodného výrobce již montoval na svého V-Stroma 650.

K montáži je potřeba - sada klíčů, jsou potřeba nejméně o rozměru ok 12 mm a 15mm. Nejdříve je třeba povolit 2 šrouby, které drží koncovku výfuku a svod před koncovkou (aby bylo možno protáhnout čep stojanu). Poté se vloží pouzdra do ok stojanu, promazal jsem je lehce vazelínou a svěrákem jsme je v dřevěném obložení "zalisovali" do stojanu, k pravé nožičce stojanu se pak zamáčkne gumový doraz stojanu. Po přiložení stojanu do nálitku vespod motocyklu došlo k prostrčení dlouhého šroubu - osy a dotažení na druhé straně matkou, která je sploštělá, aby se nevyšroubovávala. Pro jistotu jsme ji zafixovali Loctitem, stejně jako šroub s kontramatkou záchytu pružin. Po dotažení stojanu je nutno zaháknout zdvojenou pružinu za záchyt a přetáhnout ji na záchyt na stojanu. Doporučení - vezměte někoho s velkou silou a napovídejte mu, že má pořádně zatáhnout, ať napne svaly aby se to sakra konečně zaháklo na své místo. :-) Po zaháknutí, zkontrolování všech šroubů, možno mtc. postavit na stojan. 

Btw - všimli jste si mého kufru? Givi V46Tech. jak to hezky ladí k motorce.... :-)

Děkuji tímto Martinovi (a jeho bližním) za azyl, za pomoc, birely, kafe etc etc. 

PS - vyberte si k montáží jiný den, než ten, kdy je na teploměru, jako nyní, 36,5 °C...

BTW - projel jsem se na martinově Suzuki V-Strom 650. Ale jo, zvykl bych si na to, jen...CBF to není, že? :-)

Čím leštit - čistit moto?

Podělím se se svými zkušenostmi s čištěním a leštěním motocyklu.

Když jsem míval svoji ČZ 175/477, moc přípravků pro motocyklisty nebylo a popravdě - kvalita laku ze 70.let na motocyklu nebyla zrovna zrcadlo. Tedy postačilo umýt moto Jarem, motor odmastit Arvou  - kdo jezdil na starém 2T zn. Jawa, ČZ, ví proč :-) Lesklý povrch a odstranění zoxydované vrstvičky barvy zajistilo nejlépe Tempo, jemná leštící a čistící pasta z Druchemy. Ostatně, dodnes je vyráběna i v kvalitách pro moderní laky a na zaleštění škrábanců, rozleštění zmatovatělého plexi a podobně bych jej volil opět.

Pro moderní motocykly je nabízeno aktuálně nepřeberné množství čistidel, leštidel a "blýskačů". Na chrom zvlášť, na černou, na metalízu, na vysoký lesk, vodoodpudivé etc. Co si kdo přeje. Ovšem, také již si nevystačíte s 15,-Kčs za Silichrom / mám ještě tubu v původní krabičce :-) /

Svoji Jawu 650 jsem čistil buď barevnou leštěnkou (na černou barvu, s pigmentem) z Globusu, značku nevím, ze sekce auto-moto. Byla perfektní. Nebo leštěnkou-voskem Turtle-wax, hluboké rýhy pak Tempem. Tempo jsem používal i na čištění chromu a vše OK.

Na Hondu jsem zvažoval, co používat. Přečetl jsem dojmy, a zkušenosti s kdečím. Nakonec jsem se v Motohouse dočetl fikanou a jednoduchou radu. Takže pro perfektní lesk, rychlou aplikaci a odolnost proti zaprášení a přitom šetrnost k materiálu kupte:

Tesco autošampon

leštěnku Pronto universal 

a k tomu švédskou utěrku. Tohle vše pořídíte tak, řádově, do 150,- Kč (když je "akce", i levněji). Po omytí mtc houbou (klasická na mytí do vany) normálně na lesklé plochy stříknu trochu Pronta, švédskou utěrkou rozleštím a  je to. Motorka se leskne, nedochází k poškození  laku, polepů, plastů atd. Prach se drží na mtc hůře, než normálně, zejména černé plasty stále vypadají jak nové a bonus - tahle výbava vydrží na několik měsíců (určitě déle jak rok!), tedy vzhledem k ceně je to leštění čištění skoro zadarmo :-)

Jen tak pro zajímavost - vybíral jem si před necelým rokem nové moto. A zkoušel jsem V-Strom 650 a CBF 600 S. A vlastně jsem je nikdy neměl vedle sebe pohromadě po porovnání. V-Strom tak nějak osamocen vypadá jako velká motorka, CBF vypadá trochu jako rychlejší motorka. No a konečně mám společnou fotku, se "stromem" mého kamaráda Martina. Foceno přes sklo restaurace u ranní kávy v 8hod :-))

Zkušenosti s bundou Germas London po prvních pár tisících km

Moje ¾ bunda Germas, model London, má za sebou cca 3000 km v různém počasí. Od teplot 4 st.C do 32 st.C, za slunečného počasí, ve větru, dešti.

Zatím několikaměsíční používání na ni nenese stopy. Pouze asi 2x jsem ustřihl nit, která se třepila od klopy kapsy od suchého zipu, jinak je bunda bez známek toho, že by se povolovala, třepily se švy, záhyby, někde něco praskalo etc. V bundě jsem nejdříve jezdil vč. dešťové membrány a termovložky, kdy pro jízdu v asi 4 st.C ráno postačovalo oblečení pouze funkční tričko od firmy Palička (letní) a bavlněné tričko s krátkým rukávem. Kolem 15 st.C jsem vyjmul termovložku a pomocí patentů „utáhl“ rukávy bundy tak, aby při rychlé jízdě „nefofrovaly“. Kolem 16 – 17 st.C jsem vyjmul i dešťovou membránu a doposud jezdím s bundou „jen tak“.

Zjistil jsem, že nejlepší je stejně pro běžné ježdění oblečení bez membrán. To je všude PR řečí o prodyšnosti a teplostálosti a blabla... To se tedy divím, že v r. 1990 jsem vůbec mohl sednout již v dospělém věku na motorku a že jsem vlastně to ježdění přežil, když žádné takové vynálezy nebyly, aha? Zato v membránách ryze kosmické dokonalosti, než člověk vyjede z garáže, se zpotí jako pr... :-( I vyjel jsem několikrát v bundě bez membrány, v prodejně Bike-in v Rudné jsem si zakoupil kevlarové motojeansy Vanucci (vřele doporučuji – kvalitní provedení, dostatečná délka nohavic i na lidi např. 190 cm aj.) a jezdím. Když tuším, že bude pršet, tak si holt s sebou vezmu nepromok, nouzovou jednodílnou pláštěnku od Louise ostatně stejně vozím s sebou pod sedlem. Po několika týdnech jsem pevně rozhodnut se vyhýbat jakémukoliv oblečení s membránou. Raději vlezu do nepromoku, navíc, jízda i v drobném deštíku, kde by třeba i membrána fungovala, má za následek stejně to, že někam za krk a pod voda stejně zaleze, navíc před vámi jedoucí auta zvedají z cest jemnou mlhu bláta a špíny, tedy po průjezdu deštěm to pak znamená oblečení s membránou vyčistit. Což u nepromoku - jen ho svléknu, maximálně ho osprchuju vodou a omyju saponátem-mýdlem a hotovo a samotné motooblečení zůstává čisté.

Bunda má ventilační otvory na prsou a vzadu na lopatkách, v parných dnech to funguje tak, jak má. Zapínání bundy skutečně odolá náporu větru, neprofukuje skrz zip, krytý légou s patenty a suchým zipem po celé délce. Jen díky množství suchých zipů se mi stává, že klopa pravé horní kapsy (tedy její suchý zip) se mi hranou při oblékání chytne k suchému zipu légy hlavního zipu bundy. Ovšem, to je obecná vlastnost všeho, co někde má suché zipy. Do kapes bundy lze vlézt i v rukavicích, což oceňuji, když do nich dávám např. ID kartu či klíče.

Jako jediný drobný nedostatek vnímám, že by rukáv bundy nahoře u ramene (předpaží) mohl být o malinko užší, resp. kdyby šel stahovacím páskem více stáhnout, někdy při rychlosti nad 140 km/h, při jízdě v tričku bez vložky bundy, má tendenci „fofrovat“ ve větru. Ale jen pravý rukáv.

No, asi budu muset začít, jak je to dnes „moderní“, chodit do posilovny, abych měl na rukách svaly jak boule, zátylek jak vůl, co jde na porážku...pak ještě zlatý řetěz tloušťky lodního kolem krku, 5 drsných kérek, chodit v tílku... ojeté BMW s rourou od kamen místo výfuku, černými skly, spojlery z hustomegatuzing shopu a plazící se u země a budu drsney... :-) Jo, zapomněl jsem, ještě musím chodit na solárko a mít ledvinku u pasu Umbro apod. :-))))

S bundou Germas London jsem maximálně spokojen. Myslím, že časem k ní pořídím ještě kalhoty Germas Ecuador a budu plně turisticky vybaven. Také si myslím, že oblečení Germas je vhodnou ekonomičtější variantou oblečení např. Halvarsson a Jofama, nebo jiných, velmi slovutných a skutečně kvalitních značek. Mimochodem, od Halvarssons mám jednoduché rukavice a musím říci, že nic geniálnějšího, perfektně zpracovaného a při tom jednoduchého jsem ještě v ruce a na ruce neměl. Jen ty ceny...

Caberg Sintesi

Tak jsem si pořídil helmu. Ne, že bych předtím helmu neměl, ale... Brýlatí vědí. Není větší otrava, než třeba na pumpě - nejdřív najít místo, kam dám rukavice, aby nespadly. Pak vytáhnout brýle z helmy (kroutí se, nejde to, tahá to za uši...), někam je odložil, aby se - nepoškodily, nespadly z moto, nezašpinili se. Pak sundat helmu. Někam helmu odložit, aby nespadla, zároveň také někde odložené brýle. Stáhnout bavlněnou kuklu, nasadit brýle. Odložit někam kuklu, aby nespadla a neušpinila se. A pak konečně natankovat. Pak vzít helmu a jít zaplatit, držet ji tak, aby se neobouchala někde o hrany etc etc... A pak zas vše znova v opačném pořadí. A hlavně nakonec bojovat s brýlemi a nějak je usadit do helmy. A co třeba výlet? Velký výlet. Je potřeba poradit se s kolegou někde u křižovatky, zeptat se domorodce, kudy dál. A musí se hulákat z helmy.... :-)

Začal jsem se rozhlížet po vyklápěcích helmách. Podmínky - aby byla maximálně vhodná, či přímo určená pro brýlaté. Aby se nemlžila. Když budou sluneční integrované brýle, je to plus, ne ale podmínka. Hlavně aby netlačila, šla pohodlně nasadit a hlavně - aby do ní nefoukalo, kudy nemá a aby nehlučela!

Tak jsem obrazil asi během měsíce několikero obchodů a zkoušel a zkoušel.... Zjistil jsem, že to není jednoduché na moji bramboru "sehnat" to, co chci. Pominu tedy občas "přemlouvání" prodavačů, že vyklápěčků nééé, ať si koupím tu integrálu, co mají skladem... Sakra, oni brejle neměli a já chtěl vyklápěčku, ne integrálu! :-) Pikantní nejvíce byla jedna nejmenovaná autorizovaná prodejna s helmami Nolan. Poté, co jsem chtěl zkusit Nolan N90, mi řekli, že né, že ta je obyčejná, že tu mi nedoporučují a vůbec, že ji vlastně nemaj a ať zkusím Nolan N 103. Pominu, že N90 se mi líbila a byla i levnější. Tak mi dali N103. Tlačila na bradu. Říkám díky, to nebude ono. A slečna prodavačka říká - to nevadí, tak si vemte - já nevím, jak se ten model jmenuje, řekněme "X" - vemte si "X", to je lautr to samé, co N 103, jen to není vyklápěcí. Já na to, že přece chci vyklápěcí a navíc N 103 mě tlačí do brady, tak asi "X", které je "lautr to samé" lepší nebude.... 

Vyzkoušel jsem tedy Nolan, Vemar, Shoei, LS2, Held, Shiro a pytel dalších, jména jsem už zapomněl. A nakonec- famfára - Caberg Sintesi. Padla jak prdel na hrnec. No dokonale!!! Vlastně jsem se vrátil po letech zpět ke značce Caberg (měl jsem kdysi Caberg J1, vyklápěčku). Hned jsem se cítil jako doma. Netlačila, seděla pevně a netlačila následně ani po několikahodinovém výletu, nefoukalo, nemlžilo... Takže díky, Bikerscrowne :-) BTW - po složení kauce helmu půjčili, aby ji ozkoušel přímo na svém moto na dálnici, co je vedle nich.

Helma se mi při zkoušení v prodejně moc líbila, seděla mi lépe, než Caberg Justissimo, cena - no, není malá, 6.990,- Chtěl jsem ale stříbrnou barvu (dle webu je černá metalíza, černá matná, stříbrná, bílá, metalicky šedá a "shadow" - taková počmáraná :-) ). Na prodejně mi řekli, že jen černá mat a metalíza. Tak jsem volal k dovozci (což je sám Bikerscrown) a smůla - do CZ jen ty 2 barvy :-( Takže tedy černou metalízu, no proč ne, hodí se k jakémukoliv oblečení a motocyklu. Ostatně, třeba obchod Louis na svém webu má zase v nabídce jen černou matnou myslím a šedou.

Nejdřív negativa. Helma je docela těžká. Údajně 1.750 g +/- 50 g. Podle mě tedy spíše 1.900 g. A to je asi jediné negativum. Helma se vyrábí s 2 velikostmi skořepin (XS-L a XL - XXXL). Materiál ABS. Plně vyjímatelná pratelná výstelka, tvarovaná přímo pro nositele dioptrických brýlí! A skutečně nad tím někdo přemýšlel!!! Opravdu výstelka brýlím nikde nepřekáží!  Viz obrázek a červená část s logem brýlí. Navíc větrání je skutečně promyšlené, takže se nemlží v chladnu (ráno, déšť etc.) nejen přední plexi, ale ani dioptrické brýle. Větrání je velmi funkční, netrpíte průvanem, ale skutečně přilba ventiluje a nemlží se. Bradová část má pro zacvaknutí kovové zámky. Je aretovaná v dolní poloze a i v horní poloze. A pozor: přilba je homologovaná nejen jako integrální, pro jízdu se zacvaklou "bradou"dole, ale i jako "jet" přilba s odklopenou a zaaretovanou bradou v horní poloze!

Odklopná brada má zespod ochranný límec, takže vám nefouká na krk a spodem do obličeje, materiál je to příjemný, který nijak netlačí do krku, mě to pasuje akorát. Nosový deflektor je součástí vnitřního polstrování. Vnitřní polstrování je velmi příjemné, chladící, tvarované pro brýlaté a pro snadnou ventilaci hlavy. Otvírání brady je uzpůsobeno tak, že toto lze velmi snadno zvládnout v rukavicích a je intuitivní. Nejprve stisknete tlačítko na bradě - odjistí se zámky  (stlačit např. bokem ukazováčku), palec se zapře za výstupek vespod bradové části, brada se "povytáhne" směrem vpřed, odaretuje se a odklopí se nahoru, kde zase "zapadne" zpět a zaaretuje se v odklopené poloze.

Přilba má integrovanou sluneční clonu. Dostatečně odfiltruje i prudký sluneční svit, nepřekáží dioptrickým brýlím a při jízdě mi zacloní nepříjemné světlo a při sklopení očí vidím nezkresleně, tedy nezatmaveně palubku svého CBF. Hrana tmavého plexi neláme světlo a neobtěžuje. Sluneční clona má své ovládání vzadu na helmě, je zaaretovaná v obou krajních polohách. 

Ventilace má své vstupy na bradě pod plexi a nahoře na "čele", je velmi účinná, avšak nikoliv nepříjemná, lze velmi snadno ovládat i v silných rukavicích.

Plexi helmy je čiré, velmi vykrojené, takže je z helmy velmi dobrý výhled, vč. jistého periferního vidění. Lehce se ovládá, při zacvaknutí dobře těsní. Jediná jeho nevýhoda - díky náznaku tvaru "V" při dešti, při stání a nezacvaknutém plexi může stéci pár kapek vody na vnitřní stranu plexi. Stalo se, nijak ale nečiní problém.

Zapínání helmy je obvyklé, jako u dalších modelů Caberg, resp. snad shodné, jako má nyní drtivá většina helem na trhu.

Helma již prokázala své kvality jak při ranních cestách (kolem 6 hod ráno), kdy bylo cca 3°C, v dešti vč. jízdy po dálnici a městem, v silném větru, v městských kolonách atd. Nemlží se, nefouká do ní, nehučí ani v 200 km/h. Takže já sám jsem velmi spokojen a doporučil bych za sebe tuto helmu případným zájemcům. Hmotnost kupodivu není při jízdě nijak na obtíž, spíše to překvapí při nasazování helmy.

Test helmy webu webbikeword je zde a doporučuji jej k přečtení (Google překladač třeba pomůže), jsou tam i názorné fotografie. Video tady.

Aktualizace - helmu už nemám. Reklamace slunečního plexi a vrácené peníze.

Turistická bunda Germas London - dojmy

První dojmy s bundou Germas London.

Tak jsem si, moji milí chlapci a děvčata, pořídil pořádnou cestovní bundu. Pro turisty. Na cesty od severu na jih, od východu na západ a taky kolem komína.

Proč jsem potřeboval jinou bundu, když moje Nazran Angel sloužila dobře a byla jako nová? A proč je dobrý tip pořídit oblečení od německé firmy Germas? Jestli to chcete vědět, tak pokračujte ve čtení :-)


Chystám se s Jirkou na další alpskou vyjížďku, v létě a v délce cca necelého týdne. Cílem je asi 5 horských průsmyků v Rakousku a Itálii, které hodláme pokořit na svých „nových“ motocyklech, Hondě „Fifince“ a BMW „Vilíkovi“ * Ať si je déšť, ať si je mráz, ať bije hrom, ať se blýská, ten pěkný čas, ten přijde zas...sakra, nějak se mi vynořuje píseň, kterou jsme se učili na základní škole. Inu, budovatelských duch, jasné zítřky a trvalé spojenectví s Velkým Bratrem člověk z paměti jen tak nevymaže :-D Ale to jsem odbočil. Takže chceme jet a počasí a příroda nás nezastaví. Moc dobře si však pamatuji vedro v dopravní zácpě u Salzburgu, pak soustavný déšť, střídající přeháňku a asi tak 4 stupně „tepla“ nahoře na Grossglockneru. A bunda Nazran to tedy nějak zvládla, jen o komfortu se moc mluvit nedalo. Hlavně v ní bylo vedro, ačkoliv výrobce/prodejce tvrdí, že je zevnitř ven prodyšná. No nevím, kompresorem snad... Bunda nemá větrací zipy, do chladnějších dní a třeba s vložkou je celkem vhodná, letní provoz jí ale dělá problémy. A nemá moc kapes. Jednu vnitřní tak na doklady pouze a dvě vnější, tak na dvoje klíče. A to byl důvod, proč jsem začal pátrat po spíše cestovatelské bundě, s vnějšími i vnitřními kapsami, ventilačními zipy, odolné všemu počasí, která bude mít přiměřeně dlouhé rukávy, v níž v horku nebude horko a v zimě zima, která snese přeháňku, silný vítr, umožní dát do kapes doklady, peněženku, mobil, několikery klíče, kapesníčky etc etc. A ve které třeba můžete se projít v cíli městem. Měla by splňovat možnost pohody při klidné výletní jízdě i střelbu na dálnici při rychlostech, blížících se průletu letadla nízko nad zemí … Takže se vyrazilo do prodejny Motoobchod.cz v Praze Nuslích. Ujali se mě tam a probírali jsme, co a jak. Jako favorité se jevily bundy Polares a London, oboje od značky Germas. Zkrátím to – vítězem je Germas London. Kdybych asi více svoje budoucí cesty směřoval na sever, volil bych Polares, který ovšem taky obstojí na jihu, designově a pocitově u mě ale vyhrál London.


Bunda London je ¾ motocyklová textilní bunda. Má nejenom vyjímatelnou vložku do chladu, ale i vyjímatelnou membránu! Takže v teplém a parném dni odepnete a je z toho úžasná letní bunda. V přeháňce nebo chladu a vlhku ale membrána dobře ochrání jezdce. Vyjímatelnou membránu lze snadno složit, že se vejde někomu třeba i pod sedlo motorky. Bunda má větrací zipy (2 vpředu na prsou a dva vzadu vedle lopatek), lze si stáhnout rukávy na dvou místech. Zvenčí jsou 4 kapsy, chráněné silnými záložkami na suchý zip, uvnitř jsou 2 kapsy a kapsa na mobil. V pase je stahování, které lze nastavit suchým zipem, dole má bunda tunýlek a průchozí gumu ke stažení. Perfektně je řešené zapínání, přes zip jde léga se suchým zipem a druky, takže skutečně vám nepronikne dovnitř nic, co byste nechtěli. Bunda má dole vzadu zip pro spojení s kalhotami, to jsem ještě ale nezkusil. Nevím, zda to bude kompatabilní s mými kalhotami Nazran Bronco. Bunda je vtipně ušitá ze dvou materiálů (tedy její vnější strana). Je to na exponovaných místech cordura (Germas to značí jako Germadura) a Taslanu, který je příjemný na omak, netvoří boule a není drsný. Bunda má i reflexní proužky. Bundu jsem už vyzkoušel za aktuálního počasí. Perfektně ji lze upravit dle postavy jezdce, doléhá pěkně ke krku a rukám, aniž by táhla/tlačila/škrtila. V pohodě se v ní jede po městě, na okreskách a pádí po dálnici. Při větším teple stačí rozepnout ventilační zipy. Rukávy stáhnu druky až poté, co vytáhnu termo vložku. Bunda i při rychlostech nad 150 km/h nikde „nevlaje, nefofruje“, obtékající vzduch nikde nic neshrnuje a ani nevytváří hluk. Přijde mi prostě jako moc dobře vymyšlená. A když se člověk podívá na cenu, asi nemí důvod, co dál řešit. Pokusím se jak v sezóně, tak na konci přinést dojmy z dlouhodobého používání, zatím konstatuji, že jak v 6.15 hod ráno při cestě do práce (silnice, ½ dálnice a zbytek město) při 4 st.C, tak odpoledne na Slunci a po městě je bunda pohodlná a příjemná.

PS pro pochybovače -tohle není placená recenze, PR nebo něco podobného.


Všem přeju pěkný den, živé fotky brzo dodám.

Dnes vyzkoušeno při opravdu vysoké rychlosti na dálnici, vč. helmy Helma SH-5500 Black Matt

fakt to nikde nefouká, bunda nevlaje, do helmy nefučí, helma nehučí, takže spokojenost 1A. 

*

Fifinka = protože mám Hondu CB“F“
Vilík = protože BMW je hezky žluté, jako včela, včelku Máju zná každý, Vilíka asi taky :-)