Úchyty pro síťku - gumycuk k držáku brašen Givi

Kamarád Jirka - Falkkon mi vysoustružil z hliníku "rolny", které jsem uchytil pod hlavu šroubu, držícího držáky bočních brašen od Givi. Jde o to, že na místě jsou původní originální šrouby s osazením, které umožňuje navléci na to oko síťky na helmu na sedlo spolujezdce, či obtočit či přichytit gumycuk, když bagáž na sedle spolujezdce upevňujete proti posunutí a spadnutí. Při připevnění držáků Givi o toto osazení - "rolnu" přijdete. 

Bohužel, neměli v železářství pokovený jiný šroub M8, než s klasickou hlavou na klíč (žádný imbus v tomto rozměru M8 x 60, nebo s imbusovou čočkovitou hlavou a pod.). Tak zatím to funguje a až se naskytne šance, bude to vyměněno za estetičtější šroub.

Fotky jsou nouzové, mobilem.

Jirko, děkujuuuuu!!!

2. servis "6000 km"

Honda absolvovala předepsaný servis k najetým 6 tis. km (měl jsem přesně 5.083 km). Bohužel, najet přesně 6 tis. km a jít na servis se mi nepovede kvůli dovolené. V Auto Jarov si ráno vzali motorku a odpoledne hotovo (mohlo být i na počkání za 2 hod). Nechal jsem se přesvědčit a nechal jsem si tedy i vyměnit olej + filtr. Protože mám 20% slevu kvůli zákaznické kartě, nějaká Kč se ušetří za práci. Olej je v moto Catrol Power 1 Racing 4T10W-50 , 450,- Kč/litr :-(

Cena za servis 2.368,- Kč. Tak to by ještě šlo... Nakonec, motorka mi musí zůstat dlouho, tak jsem ji teda rozmazlil :-) Foto jen pro dokreslení, z obyč.mobilu. Proto ta rozmazaná čmouha.

Prohlédl jsem si v klidu před převzetím své moto novou CBF 1000 a - a ne. Ta starší je hezčí. Snad by mi nevadil jen jeden výfuk (mám ho taky jen jeden), ale je takový bachratý, tlustý a moc vyosený, jak na Banditovi. Ten "nos" na kapotáži vepředu se mi nelíbí. Co se mi líbí, je kupodivu palubka, ač jsem jinak příznivec 2 "budíků". Madla spolujezdce jsou taky hezčí na starší. No prostě, volil bych starší model. Někde jsem četl, že se zatím oba modely vyrábí souběžně. No ale mě je to fuk, jsem nadmíru spokojen se svojí 600 ccm :-)

Všem pěkný den.

pozn. - kamarád mi vysoustružil "rolny" na gumycuky pod sedlo, vložím je pod šrouby, co drží boční držáky tašek Givi. Nafotím a ukážu.

První dojmy z použití navigace Mio na moto

Dnes jsem poprvé vyzkoušel na motorce novou navigaci Mio S501, upevněnou pomocí brašničky na navigaci od motorkar.net. Vypravil jsem se s ženou na výlet na Křivoklát na oběd. Pro moji Hondu CBF zároveň první jízda se spolujezdcem :-)

Dojmy z navigace a brašničky: 1A. Navigace je dostatečně rozměrná, při jízdě po městě člověk jakž takž i něco zaslechne, že se někam má odbočit :-) a je dostatečně zřetelná na denním světle, přesto že je to autonavigace. Připevnění brašničky na horní brýle motorky je raz dva pomocí dlouhých suchých zipů a brašnička pak nepřekáží, neposunuje se, nehýbe se etc. Kupodivu v praxi ani nevadí zasunutí klíče do zapalování. Kabel hezky prochází průchodkou, navíc CBF díky bočním krycím plastům a sedlu je jako dělaná pro jednoduché protažení napájecího kabelu pod sedlo spolujezdce, kde mám autozásuvku.

Cesta ve dvou s CBF 600 je bez problému. Sice vnímáte trochu posunuté těžiště a že motorka je naložená, tudíž oněch 600 ccm má trochu více práce, není to ale nic problematického. Jel jsem dnes turisticko-vyhlídkovou jízdu, vystačil jsem si s chodem motoru kolem 4 - 4.5 ot./min a pohoda.

Oběd na Křivoklátě v restauraci v části Amalín - viz odkaz na mapu, restaurace Nad Hradem, byl výborný. Hotovka svíčková za 90,-Kč, pro menší jedlíky i poloviční porce :-) 

Můžeme vřele doporučit, parkovat lze snadno před restaurací a lze sedět venku na zahrádce. A mají točenou Kofolu!!!

Začátek víkendu a prší...

Máme pátek, víkend před námi a počasí jak na objednávku. Zřejmě proto, abychom ušetřili všichni za vstupné do zámků a jiných výletních míst, za benzín...
Všude mokro, déšť je střídán přeháňkami. Snad někdo, kdo to čte, má počasi hezčí ;-)

Odesláno z telefonu Nokia E71

Caberg V2 407, nová helma v domácnosti

Moje drahá polovička potřebovala přezbrojit ochranu hlavy. Její letitá Caberg Flame už jasně dávala najevo zežloutnutím materiálu (původně bílá helma), že to na ježdění rozhodně nebude. Pravda, v posledních 7-8 letech najela se mnou tak max 60 km... Ale to se teď změní. Snad :-) A protože už nejezdí se mnou na Jawě 350/640, tak jsme šli vybírat novou helmu. Zastavili jsem se včera náhodně v Bikerscrownu v Praze. Měli pěkné slevy přileb Nitro. Bohužel, žádná Nitro ji nesedí dle představ. Navíc nosí také brýle a to je problém. Takže jsme skončili u...Ano, správně, u Caberg. Ve velikosti XS bylo několik modelů za jakž takž aktuálně pro mě příznivou cenu. Nejlépe seděla Caberg V2 407, provedení "Hellracer II" - odkaz na stránky výrobce. 

Údaje výrobce o produktu (zdroj Bikescrown):

- VNĚJŠÍ SKOŘEPINA: POLYKARBONÁT

- DVOJITÉ PLEXI: VNĚJŠÍ PLEXI ČIRÉ, ANTISCRATCH,VNITŘNÍ PLEXI KOUŘOVÉ ANTISCRATCH

- VNITŘNÍ VLOŽKA- VYJÍMATELNÁ, MOŽNO PRÁT

- NASTAVITELNÉ VĚTRACÍ OTVORY: NA VRCHU HELMY,NA BRADĚ A ZADNÍ ODVĚTRÁVÁNÍ

- RYCHLOZAPÍNÁNÍ

- DVOJITÝ ANTIVIBRAČNÍ TÝLOVÝ LÍMEC

- HOMOLOGACE ECE 22.05

- HMOTNOST 1500G

 

 

Helma je dodávána včetně obalu. Zpracování je dle prvotních dojmů na velmi dobré úrovni. Vnitřní výstelka  je vyjímatelná a dost silná, s velkými kanálky pro proudění vzduchu. Barevný potisk je velmi pečlivý (ovšem, lebky a pařáty zrovna nebylo to, kvůli čemu jsme helmu koupili :-) ) .

Zkušenosti s jízdou na moto (na spolujezdci), jak to fouká a nefouká, dodám později. Dnešní ranní bouřka jaksi narušila plánovaný dopolední výlet :-(

Zde detail vnitřní výstelky a uspořádní výplně. Zapínání je "rychlozapínáním", vypadá to, že by to mělo dobře jít i v rukavicích.

Ještě detail "pekelníka" :-)

Všem čtenářům pěkný den.

GPS Mio S501 a taštička na moto z motorkar.net

Takže doma už je navigace Mio Moov S501 (CZ a celá Evropa) z Mall.cz a zároveň i taštička na řidítka pro GPS s kapsou na doklady a GPS příslušenství z e-shopu motorkar.net.

Přístupy obchodů k zákazníkovi velmi dobré. GPS již vyzkoušena v autě - O.K.

Pokusím se o víkendu vyzkoušet na moto. Taštička se díky dlouhým "řemenům" se suchými zipy připne na řidítka-brýle motocyklu. Lze pak na místě ponechat základnu a taštičku s GPS pouhým odepnutím zipu kolem dokola lze odnést. 

Světlý podklad map v navigaci Mio působí přirozeně, navíc doufám a předpokládám, že bude vše vidět i za denního světla na Slunci (navíc, jas navigace lze zvlášť upravit pro den i pro noc).

Dojmy z provozu napíšu.

Srovnávací test Hondy CBF600 v časopise Motocykl

V jednom z jarních čísel časopisu Motocykl a nyní i na webu časopisu je dostupný srovnávací test motocyklů:

Honda CBF 600,
Kawasaki ER-6n, 
Suzuki Gladius 650 a
Yamaha XJ6.

Test je přímo zde :-)

Test provedla zřejmě německá redakce Motorrad.

Kontrolní otázka: Který motocykl soudruzi z NDR zhodnotili závěrem jako nejlepší?

Ten, kdo první správně zodpoví otázku, bude pochválen před nastoupenou jednotkou, rozvinutou bojovou zástavou a nastartovanou Pragou V3S!

 

Poldi - Ocelárna Dříň, Vojtěšská huť (Koněv)

Jak jsem už psal, mám slabost pro industriální stopy v krajině, pro tovární a průmyslové stavby a komplexy. A protože jeden je dosti blízko, projel jsem se dnes na motorce dostupnými cestami po areálu Ocelárna Dříň a Vojtěšská huť- Koněv. Na pečlivou fotovýpravu to bude chtít pevné obutí a vyrazit pěšky, s lepším fotoaparátem. Navíc, Honda CBF není ryzí enduro, ani obutí není na off-road ideál, ale perfektní japonský stroj zvládne lecos :-) Takže jsem projel i cesty, kam by si normálně našinec rozmyslel vjíždět na silničních pneumatikách, zejména díky tomu, že jsou to komunikace v tzv. brownfields, kde o střepy, zbytky kabelů, drátů a jiných ostrých předmětů není nouze. Ale Honda a pneu CBF prokázaly svoje kvality :-) 

Takže zatím jen namátkově některé foto, bez nějaké spojovací linie, na pořádnou výpravu se teprve chystám. Foceno jen kapesním fotoaparátem Olympus Mju700 (omluvte prosím kvalitu), pro postačující náhled jsem foto zmenšil.

Jen pár poznámek. Huť Koněv nepracuje od r.1975, kdy v listopadu byl poslední odpich. Důvodem byla zastaralost a dle info panelu až 77% opotřebení vysokých pecí a dalšího vybavení. Mnoho věcí je již zloději kovů rozebráno, přesto je místo monumentální. Stačí přivřít oči a pamětník časů před r. 1989 si dovede představit proudy dělníků, jdoucích do hutě, hukot, kouř a vůni uhlí...

Ocelárna Dříň myslím fungovala někdy do devadesátých let, kdy ji zřejmě pohřbil privatizátor pan Stehlík. Dnes na Dříni je areál rozebírán (obrovské vlečkové nádraží prakticky zmizelo, i samotné koleje jsou vytrhány), snad několikakilometrová hala sochorové válcovny zřejmě zčásti žije. Alespoň dle cedulí nových nástupnických podniků, jakéhosi života v areálu a spíše luxusních aut před ředitelstvím firmy. Sochorová válcovna TZ. Stejně tak jsem neunikl pozornosti bezpečnostní agentury, když jsem fotil na Dříni (což je dobře, aby zloději nerozkradli, co mohou odvézt), ale po zjištění, že jsem neškodný slušný motocyklista-fotograf jen přibrzdili a projeli kolem. V areálu dále vznikají montované haly, zřejmě sklady či nějaké výrobny (stejně jako na Koněvu).

Příště tedy už tématické sety fotek, vč.historie a přesnějších popisů. Nedočkavým zájemcům zatím doporučuji vygooglovat weby "Kladno minulé" a občanského sdružení Kladno-Koněv.

ještě nedávno zde proudily vlaky do ocelárny Dříň

jak patrno, postupně CBF připravuji na endurovložky :-)

co zbylo ze slávy ocelí Poldi?

zbytek obrovského vlečkového kolejiště u sochorové válcovny

kilometry a kilometry potrubí a opuštěné koleje. Ačkoliv, zřejmě jsou zčásti vlečky využívány.

vchody do admin.částí sochorové válcovny. Někde jsou zřejmě ubytovny.

transformátory jsou již dávno odvezené do šrotu.... Muselo jich být nejméně 20 ks

Koněv

objekty jsou nepřístupné, resp.na vlastní nebezpečí

část železničního mostu, kudy byly nasunovány vozy s rudou k výsypce a odtud pak zřejmě ruda putuje k peci. Zajímavé je, jak již vysoké břízy rostou na místech, kudy projely desetitisíce, či spíše statisíce tun rudy

potrubí velikosti "na člověka" :-) Co tam proudilo???

detail železničního mostu - nájezdu

vápenné pece. V nich se vypaloval vápenec, aby se následně při vsádce ušetřil koks při tavbě železa.

jaké to asi muselo být živé místo

je vidět, že areál huti je vlastně součástí města

návod, s kým máme jít vpřed :-)

v areálu je zbudována naučná stezka, ale její dostupnost a možnost ucelené prohlídky je omezena, alespoň já to tak aktuálně vidím

přefocený plánek pro zájemce

Montáž centrálního stojanu SW-motech pro Honda CBF600S

Protože pomalu směřuji vylepšení svého motocyklu směrem k cestovatelskému "malolitrážnímu" :-) přibližovadlu, rozhodl jsem se doplnit stroj o centrální stojan.

Modely Honda CBF600 r.v. 2009 nejsou standardně vybaveny centrálním stojanem. Pouze verze ABS jej mají v základu již od výrobce. Modely mají pouze pohotovostní boční stojan. Ačkoliv zarytí příznivci sportovní jízdy na motocyklu tvrdí, že centrální stojan jsou jen kila váhy navíc a překáží to při řezání a klopení zatáček, jsem názoru, že chcete-li pro cesty za hranice nabalit motocykl a nastrojit jej plnými postranními taškami, kufrem, tankvakem a pod, je lépe toto udělat při motocyklu, který je odstaven na centrální stojan. Stejně tak v případě, že cesty přesáhnou obvykle 1000 km a je potřeba promazat sekundární řetěz, je jistě pohodlnější provést tento úkon a motocyklu na centrálním stojanu. Nebo nejen na cestách, ale i při běžné údržbe je centrální stojan výhodou. Nemluvě o případném řešení defektu pneu. Motocykl má zespodu přípravu na centrální stojan, nálitek s otvorem pro čep stojanu a dále pak otvor se závitem pro šroub - záchyt pružin centr.stojanu.

Centrální stojan Honda pro CBF600 stojí cca 5.000,- (5.500,-?) Kč. Náhradní řešení, kvalitativně shodné, se nabízí od producenta příslušenství, německé firmy SW-motech. V obchodě motorkar.net jsem obejdnal za cca 3.000,- stojan, který přišel v průběhu jen několika dní. Stojan je pečlivě zpracován, součástí dodávky je jasný návod a montážní materiál.

Montáž jsem provedl u mého kamaráda Martina. Ve 2 se cokoliv dělá lépe, navíc natáhnout zdvojenou pružinu chce více rukou :-) Prostor a klid jeho chalupy vč. plného vybavení nářadím zaručovalo hladký průběh akce, navíc Martin stojan shodného výrobce již montoval na svého V-Stroma 650.

K montáži je potřeba - sada klíčů, jsou potřeba nejméně o rozměru ok 12 mm a 15mm. Nejdříve je třeba povolit 2 šrouby, které drží koncovku výfuku a svod před koncovkou (aby bylo možno protáhnout čep stojanu). Poté se vloží pouzdra do ok stojanu, promazal jsem je lehce vazelínou a svěrákem jsme je v dřevěném obložení "zalisovali" do stojanu, k pravé nožičce stojanu se pak zamáčkne gumový doraz stojanu. Po přiložení stojanu do nálitku vespod motocyklu došlo k prostrčení dlouhého šroubu - osy a dotažení na druhé straně matkou, která je sploštělá, aby se nevyšroubovávala. Pro jistotu jsme ji zafixovali Loctitem, stejně jako šroub s kontramatkou záchytu pružin. Po dotažení stojanu je nutno zaháknout zdvojenou pružinu za záchyt a přetáhnout ji na záchyt na stojanu. Doporučení - vezměte někoho s velkou silou a napovídejte mu, že má pořádně zatáhnout, ať napne svaly aby se to sakra konečně zaháklo na své místo. :-) Po zaháknutí, zkontrolování všech šroubů, možno mtc. postavit na stojan. 

Btw - všimli jste si mého kufru? Givi V46Tech. jak to hezky ladí k motorce.... :-)

Děkuji tímto Martinovi (a jeho bližním) za azyl, za pomoc, birely, kafe etc etc. 

PS - vyberte si k montáží jiný den, než ten, kdy je na teploměru, jako nyní, 36,5 °C...

BTW - projel jsem se na martinově Suzuki V-Strom 650. Ale jo, zvykl bych si na to, jen...CBF to není, že? :-)

Prima weby, nejen o motocyklech

Objevil jsem jeden pěkný a hlavně zajímavý web. Autor  je Jan Pacovský, obsahem jsou nejenom motocykly, doplňky a výbava, cestování, ale i mobilní komunikace a práce se SW. Vřele doporučuji:

http://www.pacovsky.cz/

Pro cestovatele si dovoluji doporučit zajímawý blog party lidí, kteří procestovávají okolní Evropu na svých motocyklech a věnují se zejména při svých návštěvách architektuře, zejména pak místním kostelům, klášterům, zámkům a podobně. Popis památek, údaje o jejich historii a umístění dávají dobrý návod k jejich vlastní návštěvě. Samozřejmostí je detailní popis trasy včetně GPS souřadnic. Adresa:

http://motopoznani.blogspot.com/

Tak ještě objevit blog o motocestování po industriálních památkách a budu mít vše, co chci číst. Nebo že bych se tímto směrem vydal já? Umluvím někoho s sebou? :-)

Stačí pár let a příroda si pomalu svoje území bere zpět...

Stále ale místo funguje. Jinak a v jiném rozsahu, ale žije... Člověk to nevzdává :-)

Čím leštit - čistit moto?

Podělím se se svými zkušenostmi s čištěním a leštěním motocyklu.

Když jsem míval svoji ČZ 175/477, moc přípravků pro motocyklisty nebylo a popravdě - kvalita laku ze 70.let na motocyklu nebyla zrovna zrcadlo. Tedy postačilo umýt moto Jarem, motor odmastit Arvou  - kdo jezdil na starém 2T zn. Jawa, ČZ, ví proč :-) Lesklý povrch a odstranění zoxydované vrstvičky barvy zajistilo nejlépe Tempo, jemná leštící a čistící pasta z Druchemy. Ostatně, dodnes je vyráběna i v kvalitách pro moderní laky a na zaleštění škrábanců, rozleštění zmatovatělého plexi a podobně bych jej volil opět.

Pro moderní motocykly je nabízeno aktuálně nepřeberné množství čistidel, leštidel a "blýskačů". Na chrom zvlášť, na černou, na metalízu, na vysoký lesk, vodoodpudivé etc. Co si kdo přeje. Ovšem, také již si nevystačíte s 15,-Kčs za Silichrom / mám ještě tubu v původní krabičce :-) /

Svoji Jawu 650 jsem čistil buď barevnou leštěnkou (na černou barvu, s pigmentem) z Globusu, značku nevím, ze sekce auto-moto. Byla perfektní. Nebo leštěnkou-voskem Turtle-wax, hluboké rýhy pak Tempem. Tempo jsem používal i na čištění chromu a vše OK.

Na Hondu jsem zvažoval, co používat. Přečetl jsem dojmy, a zkušenosti s kdečím. Nakonec jsem se v Motohouse dočetl fikanou a jednoduchou radu. Takže pro perfektní lesk, rychlou aplikaci a odolnost proti zaprášení a přitom šetrnost k materiálu kupte:

Tesco autošampon

leštěnku Pronto universal 

a k tomu švédskou utěrku. Tohle vše pořídíte tak, řádově, do 150,- Kč (když je "akce", i levněji). Po omytí mtc houbou (klasická na mytí do vany) normálně na lesklé plochy stříknu trochu Pronta, švédskou utěrkou rozleštím a  je to. Motorka se leskne, nedochází k poškození  laku, polepů, plastů atd. Prach se drží na mtc hůře, než normálně, zejména černé plasty stále vypadají jak nové a bonus - tahle výbava vydrží na několik měsíců (určitě déle jak rok!), tedy vzhledem k ceně je to leštění čištění skoro zadarmo :-)

Jen tak pro zajímavost - vybíral jem si před necelým rokem nové moto. A zkoušel jsem V-Strom 650 a CBF 600 S. A vlastně jsem je nikdy neměl vedle sebe pohromadě po porovnání. V-Strom tak nějak osamocen vypadá jako velká motorka, CBF vypadá trochu jako rychlejší motorka. No a konečně mám společnou fotku, se "stromem" mého kamaráda Martina. Foceno přes sklo restaurace u ranní kávy v 8hod :-))

Zajímavé podzemí

Měl jsem možnost v minulých týdnech navštívit jedno zajímavé podzemí :-) Stále aktivní, funkční a připravený podzemní kdyt CO pro "mnoho a mnoho" lidí. Vše připraveno, jako kdyby "TO" mělo vypuknout za pár minut. Měli jsme možnost v jedné chodbě posedět a mít malou přátelskou oslavu, přesto mi to nedalo, abych kousek jiných míst neprozkoumal. Kdo to pozná, kde to je, bude vyhodnocen jako vítěz testu :-)

Ostatně, z fotek bystrý čtenář pochopí, kde to je...


Zajímavý je sklad stále funkčních a kontrolovaných filtrů, strojovna vzduchotechniky atd atd.

Fotky jsou mizerné kvality, někde bylo foceno v úplné tmě jen bleskem obyčejného kompaktu typ pro pohlednice z dovolené.

Nouzové únikové cesty v případě zavalení vchodu. Myslím, že drtivá většina obyvatel města ani netuší, že kryt je stále funkční a připravený, mnozí chodí okolo jeho dveří a třeba ani netuší, co se skrývá za nimi. V krytu je stálá 24 hod obsluha a pan správce je velmi příjemný člověk.

Jen otočit startérem a je to.

Všem čtenářům pěkný den.