Poldi - Ocelárna Dříň, Vojtěšská huť (Koněv)

Jak jsem už psal, mám slabost pro industriální stopy v krajině, pro tovární a průmyslové stavby a komplexy. A protože jeden je dosti blízko, projel jsem se dnes na motorce dostupnými cestami po areálu Ocelárna Dříň a Vojtěšská huť- Koněv. Na pečlivou fotovýpravu to bude chtít pevné obutí a vyrazit pěšky, s lepším fotoaparátem. Navíc, Honda CBF není ryzí enduro, ani obutí není na off-road ideál, ale perfektní japonský stroj zvládne lecos :-) Takže jsem projel i cesty, kam by si normálně našinec rozmyslel vjíždět na silničních pneumatikách, zejména díky tomu, že jsou to komunikace v tzv. brownfields, kde o střepy, zbytky kabelů, drátů a jiných ostrých předmětů není nouze. Ale Honda a pneu CBF prokázaly svoje kvality :-) 

Takže zatím jen namátkově některé foto, bez nějaké spojovací linie, na pořádnou výpravu se teprve chystám. Foceno jen kapesním fotoaparátem Olympus Mju700 (omluvte prosím kvalitu), pro postačující náhled jsem foto zmenšil.

Jen pár poznámek. Huť Koněv nepracuje od r.1975, kdy v listopadu byl poslední odpich. Důvodem byla zastaralost a dle info panelu až 77% opotřebení vysokých pecí a dalšího vybavení. Mnoho věcí je již zloději kovů rozebráno, přesto je místo monumentální. Stačí přivřít oči a pamětník časů před r. 1989 si dovede představit proudy dělníků, jdoucích do hutě, hukot, kouř a vůni uhlí...

Ocelárna Dříň myslím fungovala někdy do devadesátých let, kdy ji zřejmě pohřbil privatizátor pan Stehlík. Dnes na Dříni je areál rozebírán (obrovské vlečkové nádraží prakticky zmizelo, i samotné koleje jsou vytrhány), snad několikakilometrová hala sochorové válcovny zřejmě zčásti žije. Alespoň dle cedulí nových nástupnických podniků, jakéhosi života v areálu a spíše luxusních aut před ředitelstvím firmy. Sochorová válcovna TZ. Stejně tak jsem neunikl pozornosti bezpečnostní agentury, když jsem fotil na Dříni (což je dobře, aby zloději nerozkradli, co mohou odvézt), ale po zjištění, že jsem neškodný slušný motocyklista-fotograf jen přibrzdili a projeli kolem. V areálu dále vznikají montované haly, zřejmě sklady či nějaké výrobny (stejně jako na Koněvu).

Příště tedy už tématické sety fotek, vč.historie a přesnějších popisů. Nedočkavým zájemcům zatím doporučuji vygooglovat weby "Kladno minulé" a občanského sdružení Kladno-Koněv.

ještě nedávno zde proudily vlaky do ocelárny Dříň

jak patrno, postupně CBF připravuji na endurovložky :-)

co zbylo ze slávy ocelí Poldi?

zbytek obrovského vlečkového kolejiště u sochorové válcovny

kilometry a kilometry potrubí a opuštěné koleje. Ačkoliv, zřejmě jsou zčásti vlečky využívány.

vchody do admin.částí sochorové válcovny. Někde jsou zřejmě ubytovny.

transformátory jsou již dávno odvezené do šrotu.... Muselo jich být nejméně 20 ks

Koněv

objekty jsou nepřístupné, resp.na vlastní nebezpečí

část železničního mostu, kudy byly nasunovány vozy s rudou k výsypce a odtud pak zřejmě ruda putuje k peci. Zajímavé je, jak již vysoké břízy rostou na místech, kudy projely desetitisíce, či spíše statisíce tun rudy

potrubí velikosti "na člověka" :-) Co tam proudilo???

detail železničního mostu - nájezdu

vápenné pece. V nich se vypaloval vápenec, aby se následně při vsádce ušetřil koks při tavbě železa.

jaké to asi muselo být živé místo

je vidět, že areál huti je vlastně součástí města

návod, s kým máme jít vpřed :-)

v areálu je zbudována naučná stezka, ale její dostupnost a možnost ucelené prohlídky je omezena, alespoň já to tak aktuálně vidím

přefocený plánek pro zájemce

Montáž centrálního stojanu SW-motech pro Honda CBF600S

Protože pomalu směřuji vylepšení svého motocyklu směrem k cestovatelskému "malolitrážnímu" :-) přibližovadlu, rozhodl jsem se doplnit stroj o centrální stojan.

Modely Honda CBF600 r.v. 2009 nejsou standardně vybaveny centrálním stojanem. Pouze verze ABS jej mají v základu již od výrobce. Modely mají pouze pohotovostní boční stojan. Ačkoliv zarytí příznivci sportovní jízdy na motocyklu tvrdí, že centrální stojan jsou jen kila váhy navíc a překáží to při řezání a klopení zatáček, jsem názoru, že chcete-li pro cesty za hranice nabalit motocykl a nastrojit jej plnými postranními taškami, kufrem, tankvakem a pod, je lépe toto udělat při motocyklu, který je odstaven na centrální stojan. Stejně tak v případě, že cesty přesáhnou obvykle 1000 km a je potřeba promazat sekundární řetěz, je jistě pohodlnější provést tento úkon a motocyklu na centrálním stojanu. Nebo nejen na cestách, ale i při běžné údržbe je centrální stojan výhodou. Nemluvě o případném řešení defektu pneu. Motocykl má zespodu přípravu na centrální stojan, nálitek s otvorem pro čep stojanu a dále pak otvor se závitem pro šroub - záchyt pružin centr.stojanu.

Centrální stojan Honda pro CBF600 stojí cca 5.000,- (5.500,-?) Kč. Náhradní řešení, kvalitativně shodné, se nabízí od producenta příslušenství, německé firmy SW-motech. V obchodě motorkar.net jsem obejdnal za cca 3.000,- stojan, který přišel v průběhu jen několika dní. Stojan je pečlivě zpracován, součástí dodávky je jasný návod a montážní materiál.

Montáž jsem provedl u mého kamaráda Martina. Ve 2 se cokoliv dělá lépe, navíc natáhnout zdvojenou pružinu chce více rukou :-) Prostor a klid jeho chalupy vč. plného vybavení nářadím zaručovalo hladký průběh akce, navíc Martin stojan shodného výrobce již montoval na svého V-Stroma 650.

K montáži je potřeba - sada klíčů, jsou potřeba nejméně o rozměru ok 12 mm a 15mm. Nejdříve je třeba povolit 2 šrouby, které drží koncovku výfuku a svod před koncovkou (aby bylo možno protáhnout čep stojanu). Poté se vloží pouzdra do ok stojanu, promazal jsem je lehce vazelínou a svěrákem jsme je v dřevěném obložení "zalisovali" do stojanu, k pravé nožičce stojanu se pak zamáčkne gumový doraz stojanu. Po přiložení stojanu do nálitku vespod motocyklu došlo k prostrčení dlouhého šroubu - osy a dotažení na druhé straně matkou, která je sploštělá, aby se nevyšroubovávala. Pro jistotu jsme ji zafixovali Loctitem, stejně jako šroub s kontramatkou záchytu pružin. Po dotažení stojanu je nutno zaháknout zdvojenou pružinu za záchyt a přetáhnout ji na záchyt na stojanu. Doporučení - vezměte někoho s velkou silou a napovídejte mu, že má pořádně zatáhnout, ať napne svaly aby se to sakra konečně zaháklo na své místo. :-) Po zaháknutí, zkontrolování všech šroubů, možno mtc. postavit na stojan. 

Btw - všimli jste si mého kufru? Givi V46Tech. jak to hezky ladí k motorce.... :-)

Děkuji tímto Martinovi (a jeho bližním) za azyl, za pomoc, birely, kafe etc etc. 

PS - vyberte si k montáží jiný den, než ten, kdy je na teploměru, jako nyní, 36,5 °C...

BTW - projel jsem se na martinově Suzuki V-Strom 650. Ale jo, zvykl bych si na to, jen...CBF to není, že? :-)

Prima weby, nejen o motocyklech

Objevil jsem jeden pěkný a hlavně zajímavý web. Autor  je Jan Pacovský, obsahem jsou nejenom motocykly, doplňky a výbava, cestování, ale i mobilní komunikace a práce se SW. Vřele doporučuji:

http://www.pacovsky.cz/

Pro cestovatele si dovoluji doporučit zajímawý blog party lidí, kteří procestovávají okolní Evropu na svých motocyklech a věnují se zejména při svých návštěvách architektuře, zejména pak místním kostelům, klášterům, zámkům a podobně. Popis památek, údaje o jejich historii a umístění dávají dobrý návod k jejich vlastní návštěvě. Samozřejmostí je detailní popis trasy včetně GPS souřadnic. Adresa:

http://motopoznani.blogspot.com/

Tak ještě objevit blog o motocestování po industriálních památkách a budu mít vše, co chci číst. Nebo že bych se tímto směrem vydal já? Umluvím někoho s sebou? :-)

Stačí pár let a příroda si pomalu svoje území bere zpět...

Stále ale místo funguje. Jinak a v jiném rozsahu, ale žije... Člověk to nevzdává :-)