Montáž centrálního stojanu SW-motech pro Honda CBF600S

Protože pomalu směřuji vylepšení svého motocyklu směrem k cestovatelskému "malolitrážnímu" :-) přibližovadlu, rozhodl jsem se doplnit stroj o centrální stojan.

Modely Honda CBF600 r.v. 2009 nejsou standardně vybaveny centrálním stojanem. Pouze verze ABS jej mají v základu již od výrobce. Modely mají pouze pohotovostní boční stojan. Ačkoliv zarytí příznivci sportovní jízdy na motocyklu tvrdí, že centrální stojan jsou jen kila váhy navíc a překáží to při řezání a klopení zatáček, jsem názoru, že chcete-li pro cesty za hranice nabalit motocykl a nastrojit jej plnými postranními taškami, kufrem, tankvakem a pod, je lépe toto udělat při motocyklu, který je odstaven na centrální stojan. Stejně tak v případě, že cesty přesáhnou obvykle 1000 km a je potřeba promazat sekundární řetěz, je jistě pohodlnější provést tento úkon a motocyklu na centrálním stojanu. Nebo nejen na cestách, ale i při běžné údržbe je centrální stojan výhodou. Nemluvě o případném řešení defektu pneu. Motocykl má zespodu přípravu na centrální stojan, nálitek s otvorem pro čep stojanu a dále pak otvor se závitem pro šroub - záchyt pružin centr.stojanu.

Centrální stojan Honda pro CBF600 stojí cca 5.000,- (5.500,-?) Kč. Náhradní řešení, kvalitativně shodné, se nabízí od producenta příslušenství, německé firmy SW-motech. V obchodě motorkar.net jsem obejdnal za cca 3.000,- stojan, který přišel v průběhu jen několika dní. Stojan je pečlivě zpracován, součástí dodávky je jasný návod a montážní materiál.

Montáž jsem provedl u mého kamaráda Martina. Ve 2 se cokoliv dělá lépe, navíc natáhnout zdvojenou pružinu chce více rukou :-) Prostor a klid jeho chalupy vč. plného vybavení nářadím zaručovalo hladký průběh akce, navíc Martin stojan shodného výrobce již montoval na svého V-Stroma 650.

K montáži je potřeba - sada klíčů, jsou potřeba nejméně o rozměru ok 12 mm a 15mm. Nejdříve je třeba povolit 2 šrouby, které drží koncovku výfuku a svod před koncovkou (aby bylo možno protáhnout čep stojanu). Poté se vloží pouzdra do ok stojanu, promazal jsem je lehce vazelínou a svěrákem jsme je v dřevěném obložení "zalisovali" do stojanu, k pravé nožičce stojanu se pak zamáčkne gumový doraz stojanu. Po přiložení stojanu do nálitku vespod motocyklu došlo k prostrčení dlouhého šroubu - osy a dotažení na druhé straně matkou, která je sploštělá, aby se nevyšroubovávala. Pro jistotu jsme ji zafixovali Loctitem, stejně jako šroub s kontramatkou záchytu pružin. Po dotažení stojanu je nutno zaháknout zdvojenou pružinu za záchyt a přetáhnout ji na záchyt na stojanu. Doporučení - vezměte někoho s velkou silou a napovídejte mu, že má pořádně zatáhnout, ať napne svaly aby se to sakra konečně zaháklo na své místo. :-) Po zaháknutí, zkontrolování všech šroubů, možno mtc. postavit na stojan. 

Btw - všimli jste si mého kufru? Givi V46Tech. jak to hezky ladí k motorce.... :-)

Děkuji tímto Martinovi (a jeho bližním) za azyl, za pomoc, birely, kafe etc etc. 

PS - vyberte si k montáží jiný den, než ten, kdy je na teploměru, jako nyní, 36,5 °C...

BTW - projel jsem se na martinově Suzuki V-Strom 650. Ale jo, zvykl bych si na to, jen...CBF to není, že? :-)

Prima weby, nejen o motocyklech

Objevil jsem jeden pěkný a hlavně zajímavý web. Autor  je Jan Pacovský, obsahem jsou nejenom motocykly, doplňky a výbava, cestování, ale i mobilní komunikace a práce se SW. Vřele doporučuji:

http://www.pacovsky.cz/

Pro cestovatele si dovoluji doporučit zajímawý blog party lidí, kteří procestovávají okolní Evropu na svých motocyklech a věnují se zejména při svých návštěvách architektuře, zejména pak místním kostelům, klášterům, zámkům a podobně. Popis památek, údaje o jejich historii a umístění dávají dobrý návod k jejich vlastní návštěvě. Samozřejmostí je detailní popis trasy včetně GPS souřadnic. Adresa:

http://motopoznani.blogspot.com/

Tak ještě objevit blog o motocestování po industriálních památkách a budu mít vše, co chci číst. Nebo že bych se tímto směrem vydal já? Umluvím někoho s sebou? :-)

Stačí pár let a příroda si pomalu svoje území bere zpět...

Stále ale místo funguje. Jinak a v jiném rozsahu, ale žije... Člověk to nevzdává :-)

Čím leštit - čistit moto?

Podělím se se svými zkušenostmi s čištěním a leštěním motocyklu.

Když jsem míval svoji ČZ 175/477, moc přípravků pro motocyklisty nebylo a popravdě - kvalita laku ze 70.let na motocyklu nebyla zrovna zrcadlo. Tedy postačilo umýt moto Jarem, motor odmastit Arvou  - kdo jezdil na starém 2T zn. Jawa, ČZ, ví proč :-) Lesklý povrch a odstranění zoxydované vrstvičky barvy zajistilo nejlépe Tempo, jemná leštící a čistící pasta z Druchemy. Ostatně, dodnes je vyráběna i v kvalitách pro moderní laky a na zaleštění škrábanců, rozleštění zmatovatělého plexi a podobně bych jej volil opět.

Pro moderní motocykly je nabízeno aktuálně nepřeberné množství čistidel, leštidel a "blýskačů". Na chrom zvlášť, na černou, na metalízu, na vysoký lesk, vodoodpudivé etc. Co si kdo přeje. Ovšem, také již si nevystačíte s 15,-Kčs za Silichrom / mám ještě tubu v původní krabičce :-) /

Svoji Jawu 650 jsem čistil buď barevnou leštěnkou (na černou barvu, s pigmentem) z Globusu, značku nevím, ze sekce auto-moto. Byla perfektní. Nebo leštěnkou-voskem Turtle-wax, hluboké rýhy pak Tempem. Tempo jsem používal i na čištění chromu a vše OK.

Na Hondu jsem zvažoval, co používat. Přečetl jsem dojmy, a zkušenosti s kdečím. Nakonec jsem se v Motohouse dočetl fikanou a jednoduchou radu. Takže pro perfektní lesk, rychlou aplikaci a odolnost proti zaprášení a přitom šetrnost k materiálu kupte:

Tesco autošampon

leštěnku Pronto universal 

a k tomu švédskou utěrku. Tohle vše pořídíte tak, řádově, do 150,- Kč (když je "akce", i levněji). Po omytí mtc houbou (klasická na mytí do vany) normálně na lesklé plochy stříknu trochu Pronta, švédskou utěrkou rozleštím a  je to. Motorka se leskne, nedochází k poškození  laku, polepů, plastů atd. Prach se drží na mtc hůře, než normálně, zejména černé plasty stále vypadají jak nové a bonus - tahle výbava vydrží na několik měsíců (určitě déle jak rok!), tedy vzhledem k ceně je to leštění čištění skoro zadarmo :-)

Jen tak pro zajímavost - vybíral jem si před necelým rokem nové moto. A zkoušel jsem V-Strom 650 a CBF 600 S. A vlastně jsem je nikdy neměl vedle sebe pohromadě po porovnání. V-Strom tak nějak osamocen vypadá jako velká motorka, CBF vypadá trochu jako rychlejší motorka. No a konečně mám společnou fotku, se "stromem" mého kamaráda Martina. Foceno přes sklo restaurace u ranní kávy v 8hod :-))