sobota 31. října 2009
Honda CBF - asi poslední vyjížďka v r.2009
Dnešní vyjížďka
středa 28. října 2009
Tak aspoň trošku dnes...
Detail nosiče SW-motech Alu rack a plotny SHAD
pondělí 26. října 2009
Kufr SHAD -aktualitka
neděle 25. října 2009
Honda má nový nosič a kufr
Takže – co vy na to? Jak se Vám líbí?
čtvrtek 22. října 2009
Dnes zase ne na moto
úterý 20. října 2009
Moje motorky 4 - Honda CBF 600 S
pondělí 19. října 2009
Moje motorky 3 - Jawa 650 Classic
Inu, to bylo tak.
Jezdil jsem si v létě 2006 spokojeně na Jawě 350/640 v červené barvě. Kufr, boční tašky, jejich držáky, všechno bylo. Oblečení textil i kůže. Motorka moc pěkně jela, málo žrala, fungovala na 100%. A tak jsem jen letmo zaregistroval, že Jawa vyrábí model Classic 650, ale ani jsem se na něj nebyl podívat v prodejně, na výstavě Motocykl jsem opakovaně nebyl a netušil jsem nic o jejich parametrech, vlastnostech či cenách.
Jednoho dne - někdy v září, říjnu? toho roku – jsem si jen tak zadal do Googlu Jawa. A vypadla na mě stránky dealera Jawy Jirky Krafta. A nějak mi přišlo divné, že by se mělo doplácet za chromovanou nádrž u Jawy 650, u verze Classic, tolik peněz (10.000,-). Bylo mi to fuk, ale jen pro zajímavost jsem Jirkovi napsal, jestli tam nemá chybu. A pustil jsem to z hlavy. Do druhého dne přiběhl email, že děkuje za zájem a že jasně, chyba tam je, má to být 5.000,-. A jestli mám o Jawu 650 zájem. Já na to, že ne, že to byl jen zvědavý email a že i 5 tis. je za chrom dost. A opět odpověď, že jasně, ale že Jawa v r. 2006 má i „levnou“ verzi Jawy 650 Classic, s klasickými vidlicemi (ne Paioli), nechromovanou nádrží a jestli se na ni nechci projet. Jen tak. Nezávazně. Že se u mě zastaví. Pomyslel jsem si – nic mě to nebude stát, proč ne? :-) Jirka dle dohody přijel, spolu s tátou, který ho doprovázel na rodinné Jawě 650 Style. Pečlivě jsem si prohlédl Jawu „Klacík“ a docela se mi zalíbila, hlavně ten odkaz na klasické Jawy v nádrži a v dojmu z designu motorky. Sedl jsem na stroj, kousek se svezl. Jo jo, to bylo jiné kafe, ten 4T Rotax. Sice stylově zrovna nezapadal do stylu ala choper, ale jinak OK. Tak jsem poděkoval, Stylka byla zajímavá, ale cenově moc vysoko a tak úplně se mi hned nelíbila a rozloučili jsme se.
16.12.2006 ji přivezli! Dostal jsem motorku, klíčky a návod. Co a jak s novou motorkou mi napsal emailem Jirka Kraft a těšil jsem se na sezónu.
Motorka měla dětské nemoci. Po záběhu jsem musel v TKmoto nechat komplet z gruntu seřídit motor, protože se motorka chovala jak jankovitá koza, cukala, trhala, moc nejela. Ale pak to bylo teprve to pravé. Motor se zajel, po seštelování to jezdilo hladce, spotřeba příznivá (4,3 – 4,7 dle stylu jízdy). Jelo to dobře ve 2 i v 1 či plně naložené.
Během vlastnictví motorky se vyskytlo i pár nepříjemností. Továrna mi přepletla při reklamaci zadní kolo, praskaly dráty u rozety, tragická zadní Mitas byla přezuta na Maxxis a vyvážil jsem kola. Pak motorka jela skutečně jak vyměněná a o 100% se zlepšilo chování motorky v zatáčkách, na mokru a na podélných nerovnostech. Trochu potrápilo asi 3x prasknutí zadní koncové & brzdové žárovky. A vyreklamoval se rychloměr, ten nový s černou ručkou se pak choval tak, jak měl – nekmitavá ručka a denní počitadlo si nepřidávalo km :-)
* pozn - na fotce č. 2 je moje nyní bývala Jawa 650 s mojí "ještě bývalejší" Jawou 350 . Tak nevím, jestli teď se mi podaří umluvit aktuální majitele "mých" Jaw, aby vznikla společná fotka s mojí Hondou :-)
Ze by pocasi???...
Vsem pekny den.
Pozn. Zkousim poslat prispevek do blogu z mobilu, tak proto nedostatek hacku a carek.
sobota 17. října 2009
Moje motorky 2 - Jawa 350/640
Na podzim 1997 jsem zašel do prodejny v areálu VVZ Jawa Praha (dnes prodejna a servis MotoR u pana Růžičky) a objednal červenou Jawu 350/640. Komorové výfuky, padací rám a nosič+kufr ze Silonu Planá n/L. Za cca 14 dní bylo vyrobeno a dodáno. Doplácel jsem ještě asi 5.000,- navíc, protože moje Jawa (bez upozornění, ale nevadilo) byla dovybavena z továrny komplet zapalováním Minarelli-Ducati. Pro info – bylo jich snad vyrobenou pouze 200 ks za celou dobu existence. Místo alternátoru a zapalování kladívky tenoučké magneto, jeden snímač a 2 krabičky ala sardinky. Žádné cívky, poruchové usměrňovače, hádající se kladívka. Konektory pěkně utěsněné. Zaplatil jsem 52.500,- za komplet moto i s kufrem. Jawa jezdila pěkně, spotřeba se ustálila. Sice se mi trochu přidřela, což bylo vyřešeno reklamační opravou, ale pak sloužila věrně. Absolvovala dovolené ve dvou s mojí budoucí ženou, i svatební cestu a následně i cestu do Itálie, přes Alpy, naložená vším možným :-)
Cesta do Itálie k Lago di Garda a poté k moři vr. 2000 na celkem 14 dní byla ve znamení klidu a pohody. Jeli jsme spolu s kamarádem Karlem, který měl také Jawu 350/640 (ano, to je ten s kdysi ČZ 175/487, co mě doprovázel na Slovensko při mých cestách a co mi pomohl při mé nehodě v SR. Taky přezbrojil na 350 ccm). Ač jsem měl z alpských stoupání na cestě, kterou jsem vybral, strach, Jawa ve 2, s plným 45 l kufrem Givi, nacpaným tankbagem a sattel taškami (Lojzo), zvládla i stoupání na Timmelsjoch na jedničku s hvězdičkou (pro upřesnění, stačila vlastně 2. a 3. Jedničku jsem řadil snad jen 1x na několik m, protože mě brzdilo auto). Stejně tak cesty po A a IT dálnicích zvládla v klidu, jen bylo ovšem znát nižší výkon motoru při přesunech při rychlosti 100-110 km/h. Se závistí jsem pozoroval velké 150-250 ccm skůtry, které mě dojely, s jejich řidiči jsem se pozdravil oni pak přidali plyn a plavně mi zmizeli v dáli přede mnou. Foto je z horské silnice na Timmelsjoch, na třetím foto jsou vidět obě Jawy a můj kamarád a moje žena ;-)
Jawa pak jezdila a sloužila. Během doby, co jsem jí měl, musela podstoupit ještě GO motoru snad ve 22tis km. Z levého ložiska na klice nějak „zmizela“ kulička, bylo nekvalitní a prasklé ložisko. Kulička se proběhla pak asi i motorem. Motor pak hučel skoro jak 4 takt, naštěstí kamarád a excelentní servisman „Karlos“ od Sedlčan moto odvezl, motor rozpůlil, vyměnil nová kvalitní ložiska, vystředil kliku, vyvážil nové písty k novému výbrusu, odfrézoval nálitky a otřepy z motoru a nálitku za karburátorem, odfrézoval přesahy v kanálech u vložek ve válcích, dal správné trysky do karburátoru (u MotoR motor sice „otevírali“ odstraněním clony karburátoru, trysky ale nechali...), vše naladil a prostě - z Jawy se stala nová motorka! Jela tak, že jsem ji nepoznával. Z předtím odhadovaných tak 18 – 19 k se výkon vyšplhal na 26 k!
To jsem zjistil měřením na brzdě v TKmoto Úžice, kde se jinak o můj stroj perfektně a precizně starali. Jawa pak krásně jela jak v úzkých silničkách, tak i po dálnici, nebyl problém ji držet pod krkem a vytáčet přes 6 tis ot/min. Dostala pak lepší vzorek pneu Mitas, dráty v obou kolech byly přepleteny na nerezové a byla vyměněna ložiska.
V létě 2006 jsem pak náhodou zabruslil na stránky dealera Jawy Jirky Krafta. Měl tam Jawu 650 Classic. A nějak náhodou jsem mu napsal email... :-) Abych to zkrátil, vše nakonec vyústilo v prodej Jawy 350 a nákup Jawy 650 Classic v prosinci 2006. Chtěl jsem pro své cesty silnější a pohodlnější stroj a lákala mě kombinace klasických tvarů Jawy (nádrž, sedlo, blatníky) a vzhledu ala chopper, takže ač tam motor Rotax 650 opticky úplně nesedl, tak jsem díky jeho proklamovaným kvalitám přestoupil do vyšší třídy u jedné značky. O Jawě 650 příště.
pátek 16. října 2009
Moje motorky 1 - ta první, ČZ 175
V roce 1990, někdy na jaře, jsem při hledání čehosi v dílně u mojí babičky musel odtáhnout nepojízdnou ČZ 175/450 od skříně, abych něco vytáhl. A když už tam překážela, tak jsem si na ni sedl. A najednou – dřív se mi to nějak nestalo – jsem se zasnil. Vzpomněl jsem si, jak mě jednou v mých asi 6 letech na ní snad strýc asi 20 km svezl. A jaké by to asi bylo jezdit na motorce. Točit plynem, projíždět zatáčky. No nic, nechal jsem toho a šel po svých. Ale začalo se to vracet. Takové ty představy, jaké by to bylo fajn jezdit s větrem kolem sebe, volná silnice...
I jal jsem se prozkoumat skutečný stav motorky v garáži. Bylo to původně nádherná ČZ 175/450 Sport. Jednovýfuk, 19“ kola, řidítka s hrazdičkou, chromovaná nádrž, mělké blatníky. Vidím ji jako dnes, když na ni děda v Letohradu jezdil do práce. Jenže pak si ji někdo půjčoval, motorka zřejmě přestála drobnou havárii a údržba – nebylo zřejmé, zda byla. Motorka měla hnutý rám, vylámané zuby na 2.rychl.stupni. V roce 1990 servis na ČZ neexistoval a nikoho, kdo by moto opravil, jsem neznal. Asi víte, jak to začátkem 90. let vypadalo. Samý boutique ale servis na moto a motokrám skoro žádný. TP od motorky chyběl. Takže cesta opravy padla a začal jsem šetřit na „nové“ moto. Jak jinak, než ČZ. Když ji měl děda, budu ji mít i já. Taky jsem si musel udělat ŘP, rovnou na auto a moto. Sice už okolo všichni ŘP měli, já na to nějak zapomněl, takže v 19 jsem se rychle začal učit křižovatky :-)
Po pročítání inzerátů jsem narazil na ČZ 175/477, r.v. 1974, prý senzační stav, doplňky etc etc. ŘP už byl za rohem, tak se jelo kupovat. 5.000,- Kč v r. 1991 bylo nějakých peněz, ale zaslepen představou svírání nádrže koleny a volajících dálek mi motorka ČZ, co mi majitel ukázal, přišla dokonalá a plácli jsme si. Nebudu to rozvádět, čekala mě totální GO, bylo to navrch huj, vespod fuj, zvonkové dráty v elektrice atd... Vychytaly se problémy, dopředu přišla kapotáž pro cesty a kufr (laminát) a motorka jezdila. Sám či ve dvou jsem podnikal výlety, začal se seznamovat s ostatními motorkáři. Prostě idyla. Časem mi ale začalo vadit, že moje ČZ se chová nestabilně. Motoricky byla OK, držela krok s kamarády na Jawách 350/638-9 a Jawu 250/559 i udolala, ale to pérování a stabilita... Úzké galusky 2,75x18 vepředu a 3.00x18 vzadu s hladkým dezénem vzadu byly tragické. Takže v létě 1995 3 měsíce brigáda na dráze, poctivě jsem šrouboval 12 hod směny a k tomu i „vložáky“, aby se našetřilo na pérování z Jawy 350/638. Koupil jsem vidle, brejle, zadní tlumiče, přední 2klíč brzdu a plánoval jsem lak. Nehezkou nádrž modelu 477 jsem chtěl nahradit „kapkou“ z modelu 450 (ala kývačka). Naštěstí díly +/- pasovaly, co ne, se za pomoci kamaráda řemeslníka upravilo (krátký čep spodních brýlí, zavaření nádrže ze staré ČZ). Nádrž, a kastlíky šly na základovku, stříkací tmel, př.blatník jsem koupil už z Jawy 350/640, zadní měl být plastový z 350/638. Vše bylo v kupě a v únoru 1996 jsem se zavřel do nevytopené garáže. Zkřehlé prsty se chopily dílů a nářadí a šlo se na věc. Ještě za pochodu jsem sehnal držák budíků z Jawy, místo otáčkoměru šel sdružený přístroj kontrolek z škoda 120, světlo jsem sehnal z ČZ 175/487. Poskládal jsem, zapojil a paráda. Motor dostal ještě výbrus (trochu jsem ho přidřel, no...), nový karburátor a kola byla přezuta do 3.00 vepředu a 3.25 vzadu, oboje nezničitelný dezén Mitas M9. Díly jsem lakoval sám. Barva - černá. Akrylátový email v megaspreji byl výborný, díky nedodržení návodu jsem lakoval v 4 st.C (místo 15-20), což mělo výhodu, že barva se zrcadlově slila do lesku, který ani dnes neudělají v Jawě v Týnci ;-) Díly jsem pak usušil v domě v teple a výsledek – 1.A! Třešničkou na dortu byla nová řidítka ze Simsona Enduro, kam šly přesně přišroubovat páčky a plyn, delší lanka se vzala z Babety. Stojánek se musel prodloužit, přivařil se i boční policajt a na jaře se vyjelo. Pane, to byla jízda. Seřízená motorka jela jak zamlada. Odfiltrovala nerovnosti silnic, v zatáčce držela, byl jsem v nirváně.
Protože předtím ČZ absolvovala v r. 1993 (nebo 1994?) první motodovolenou na Slovensku (spolu s kamarádem a jeho ČZ 175/487), bylo v plánu zas Slovensko. Nízké Tatry, kemp Tále. Ale motorka nedojela...
čtvrtek 15. října 2009
Hodinky na moto - recenze Hanowa Swiss military
Sněží, mokro, konec sezóny?
středa 14. října 2009
Úvod
Můj blog je věnován cestování na motocyklu a všemu kolem něj. Něco o mé bývalé motorce (Jawa 650 Classic), tak i současné (Honda CBF 600 S). Možná vyhrabu i vzpomínky na ČZ 175 a Jawu 350 :-) Budou zde přibývat články o výletech, o cestování s mými přáteli, postřehy k motorkám a snad i další zajímavé počtení.
Na prvním obrázku jsem já a moje bývalá Jawa 650
Myslel jsem, že zůstanu chvíli bez motorky. Ale asi to znáte. Netrvalo to dlouho. Ač původně byl předpoklad motocyklového půstu asi 2 roky, vydržel jsem to týden... Po rozbití všech prasátek, za pomoci blízkých a přátel a po příjemné 1,5 hodině u dealera přišel domů nový stroj - Honda CBF 600 S, r.v. 2009, která se mi zatím na cestování jeví jako velmi vhodná.
Upřesňuji, že jsem klidný motorkář, takže maximální výkon či rychlost při rozhodování nebylo pro mě to nejpodstatnější. Ale to až třeba v samostatném článečku.
Všem příjemné počtení :-)
Bob