Bob650

Motoservis Jiří Záruba, Smolnice/Louny

2011-09-18T15:34:00.000+02:00

Nemám moc čas. Ani jsem ještě nestačil napsat o mé cestě s kamarády letos do Alp, ale musím napsat pozitivní zkušenosti se servisem, kde se podrobila moje Honda pravidelné údržbě.

Zajímavou náhodou jsem se seznámil s fajn chlapíkem, Jirkou Zárubou. Servismenem motorek. Ve své dílně nedaleko od Prahy, tedy kousek od Loun, servisuje důkladně a poctivě motorky. A protože člověk pro své hobby je ochotný hledat jen tu nejlepší péči - chci, aby mi motorka sloužila věrně a kdykoliv - slovo dalo slovo a na servis se nejelo na Jarov do Prahy, ale do obce Smolnice. Cesta jednoduchá a pohodlná.

Po mobilu jsme se lehce předem domluvili, co motorka bude potřebovat a jak má postupovat, když objeví nějaký problém. Jel jsem na servis po dvou letech od koupě, Honda měla najeto cca 12 tis. km, měla za sebou motodovolenou v Alpách (cca 1.800,-Km s kufry), nepozoroval jsem žádné závady. Dohodli jsme se na výměně oleje a všech filtrů, včetně palivového. Autoriz.servisy ho prý nerady mění (kvůli ceně cca 2.850,-) a navíc je k němu pekelný přístup. Ovšem majitelé strojů se vstřikováním vědí, co se pak stane, když nějaký bordel zanese vstřikovací čerpadlo a trysky.... Dále kompletní a pečlivá kontrola celého stroje, reálná kontrola ventilů, řetězové sady, brzd vč.výměny kapaliny, dotažení a promazání hlavy řízení, elektronická diagnostika stroje, kontrola chlazení etc etc etc.... no bylo toho hodně :-) Motorka ve středu večer přivezena v sobotu po obědě hotovo.

Pozitivně hodnotím přístup servisu. Při přejímce se mnou Jirka vše prošel a pečlivě se vyptával, co a jak motorka dělá, v jakých režimech, jak se chová, co je či není za problém etc. Prolezl důležitá místa i fyzicky, navrhl řešení a dohodli jsme předběžnou cenu. V sobotu ráno sdělil finální cenu a kdy plus minus (hodina) bude hotovo. Po příjezdu se mnou znovu prošel, co a jak bylo měněno, seřízeno, čištěno, mazáno, co nás čeká dalších 2000 km (nové gumy - dodá za zajímavou cenu, vymění a vyváží), 6000, 10000 km atd... Spolu jsme prošli citlivá místa na motorce, sdělil, co kontroloval navíc a co provedl v rámci údržby (vč.odsátí bordelu z přepadu skříně, mazání atd...). Dohodli jsme, co uděláme na jaře (gumy a vyhřívané hefty) a co nás čeká při další pravidelné prohlídce, případně jaká vylepšení lze realizovat, např. zvažovanou výměnu pružin v tlumičích za Ohlins a jejich přesné nastavení dle hmotnosti jezdce, neboť primárně je moto připraveno pro 75 kg jezdce. No, mých 100 Kg s helmou a oblečením je trochu nad :-) Zaplatil jsem požadovanou cenu (nikoliv přemrštěnou, ale velmi dobrou, vzhledem k tomu, jaká soda by mne čekala u autoriz.servisu). Bohužel, prohlídka za 600,-Kč před cestou v Alpách v autorizovaném servisu Praha Jarov byla asi podivná, neboť dle nich bylo vše OK. Při kontrole nyní bylo zjištěno, že ...já to snad ani nebudu psát, prostě je asi div, že jsem dovolenou dojel....

Motorka jede velmi dobře a se servisem, provedenou prací a přístupem jsem velmi spokojený. A navíc - Jirka je specialista na Hondy CBF :-) Ví asi o nich hodně, včetně technických specifikací a libůstek ;-)

Doporučuji proto z osobní zkušenosti kontakt a případnou návštěvu, klidně se při kontaktu odvolejte na mě.

Kontakt:

Jiří Záruba

Smolnice 175

okr.Louny

tel.: 607 184 145

email: Jirizaruba82(zavináč)seznam.cz

ten "červený dům s žlutým Fiatem před", tak to je ono :-)

Omega Seamaster 300m

2011-08-20T16:14:00.000+02:00

Tak jo. Uznávám, že příznivec Jamese Bonda a skutečný gentleman se prostě bez hodinek značky Omega nemůže obejít. Asi :-) Takže tak. Navíc se mi děěsně líbí. A jsou takové akurátní. Akorát sportovní. Akorát společenské. Akorát se vejdou vždy pod jakoukoliv manžetu košile. Nekřičí nahlas, ale zase příznivec hodinek pozná, o co jde. Jsou decentní. A vodotěsné :-D A svítí v noci...jak úniky z Černobylu. Takže spokojenost maximální a neplánuju brzké změny. Jo doplnění, to jo, ale změny???? :-)

Omega Seamaster 300m Co-axial, model 2010

Nějak nestíhám

2011-08-20T15:41:00.002+02:00

Nějak nestíhám. Furt práce a povinnosti :-) Ale snad aspoň něco přidám. Setkání Honda CBF - to asi až za dlouhých zimních večerů. Možná dnes ještě něco k hodinkám. Když stihnu....

Setkání majitelů Honda CBF a přátel Jawy 650

2011-06-09T07:50:00.000+02:00

Brzo dodám článek a nějakou fotku ze setkání majitelů motocyklů Honda CBF, kdy byli na místě i "hosté" :-) - majitelé Jawy 650

Vytrestání belgického mobilního operátora

2011-05-08T08:15:00.000+02:00

Na Youtube je dokonalé video. Partička Belgičanů - skupina Basta se rozhodla vytrestat mobilního operátora Mobistar jeho vlastní zbraní. Klientské linky....Dovoláte se, mačkáte číslíčka podle toho, kam chcete spojit, hraje hudba, jste v pořadí, přepojují Vás, opakujete vždy kolem dokola svoji žádost... Přímo před centrálu Mobistaru postavili kontejner, označený telefonním číslem údajné kontejnerové firmy. Tlf.linky směřovali dovnitř kontejneru (kontejner ala unimobuňka), kde seděli chlapci z Basta s improvizovaným "klientským centrem". A pak čekali, jen chvilku, než někdo zavolá... Upozorňuji, že takhle povedené video jsem dlouho neviděl a směju se ještě teď.

Fichtelberg - malá motorkářská nirvána

2011-04-24T11:25:00.000+02:00

Byli jsme na výletě. Fichtelberg v Německu.

1) už cestou tam si užijete krásné české kvalitní silnice v Krušných horách.

2) Němci mají taky prima silnice.

3) všude je Ordnung.

4) na Fichtelberg dojedete až nahoru, je to populární místo setkání pro německé motorkáře (i pro české)

5) je tam venkovní občerstvení

6) uvnitř v restauraci mají výborné kafe, rajčatovou polévku a skvělý dortík - Fichtelbergtorte (3.90€) :-)

Natrefili jsme na krásné počasí a vůbec všechno klaplo na 1!

Sezóna už je v plném proudu :-)

2011-04-03T19:32:00.000+02:00

V Krušných horách bylo tak 3x víc motorek, než aut! A počasí krásné.

Bezlepkove pivo Celia z Zatce

2011-03-26T16:29:00.001+01:00

Vcera jsem jen tak koupil jedno bezlepkove pivo Celia. Vari jej pivovar Zatec. Cena 19,90 Kc v Globusu.
Pivo je lezak, 4,5% alkoholu. Obsah lepku mene nez 0,5mg/100 ml.
Barva je syta, penivost ne tak moc bohata,ale dobra. Chut velmi dobra, nepoznate, ze pijete bezlepkove pivo.
Takze pro celiaky skvela volba!!!

Odesláno z telefonu Nokia E71

Vecerni Praha

2011-03-21T18:24:00.000+01:00

Jdu z prace a je klid, mir a jaro?

Odesláno z Nokia E71 Black

vecer

2011-03-14T19:01:00.000+01:00

Je klidny vecer, skoro teplo a ikdyz jsem unaveny z prace, docela bych se sel projit nebo i projet na moto...

Preju vsem klidny zbytek vecera ;-)

Odeslano z Nokia E 71 Black

První jarní km

2011-03-06T13:22:00.000+01:00

Dnes jsem neodolal a ač byly asi 3°C, tak jsem se trošku projel a vyvětral pavouky z výfuku. Prvních jarních cca 15 km. Aspoň trošku před obědem. Po zimě má člověk dojem, alespoń já, že je polovina návyků zapomenuta a že motorka nějak moc jede :-)

Vyzkoušel jsem při projížďce i nový tankvak Givi T 480. Drží dokonale, nijak se nedotýká nádrže a v prolisu víka drží Nokia E 71 perfektně. Vč. toho, že lze občas mrknout na navigaci - jen jsem to zkoušel, jasně, že kolem komínanepojedu dle GPS :-D

Všem prima den.

Boční kufry Kappa K 33 na CBF 600 S

2011-03-05T17:23:00.000+01:00

Konečně dnes vyzkoušeno.

Rekapitulace: moto - Honda CBF 600S

držáky kufrů: SW-Motech pro kufry Givi V 35/Kappa K 33

kufry: Kappa K 33

Dojmy: Spokojenost :-) Jen nezvyk, že motorka je najednou široká jak Fiat 850 :-) Nebo polský "Maluch". Vše ale hezky do sebe zapadá, zpracování 1A a designově se mi to dohromady moc líbí. Nahoře na nosiči vzadu bude Givi V 46 Tech (ten se mi nechtělo vytahovat) a na nádrži na víčku je již přimontován držák tankvaku Givi T 480 ("bajonetové přichycení").

Tak teď bude cestování v pohodě a bez starostí.

sobota ve víru velkoměsta, dopoledne

2011-03-05T11:04:00.000+01:00

Ale jo, jde to. Ani neni moc lidí. A mám právě dobré kafe. Všem prima den.

Odeslano z Nokia E 71 Black

Guzzi?

2011-03-03T11:39:00.000+01:00

Musim rict, ze tenhle model je povedeny...

Odeslano z Nokia E 71 Black

CBF na vystave

2011-03-03T11:16:00.000+01:00

Jsou tu :-)

Odeslano z Nokia E 71 Black

motosalon

2011-03-03T10:11:00.000+01:00

Tak uz to zaclo!!!! Motosalon 2011. Zahajeni prima, uvadi Standa Berkovec, jsou rychla uvitani hostu.
Ja se uz uz tesim na exponaty :-)

Odeslano z Nokia E 71 Black

Jaro v Praze ještě ne

2011-02-26T10:59:00.000+01:00

Jsem na návštěvě. V Praze tedy to až tak moc jarně nevypadá. A je tu zima :-(

Odeslano z Nokia E 71 Black

Že by jaro za rohem?

2011-02-26T09:21:00.000+01:00

Dnes krásné počasí, sice zima, ale už to vypadá, že by že to mohlo změnit!

Odeslano z Nokia E 71S

Nový zajímavý blog o cestování

2011-02-24T20:24:00.000+01:00

Brona - Jarda cesty

Nový zajímavý blog o cestování, sice autem, ale...
Zatím tam toho je málo, ale budou přibývat, vč. fotek a hlavně - i pro motorkáře zajímavé destinace. Finsko, Norsko, Švédsko atd.

Jen tak mimochodem

2011-02-13T14:27:00.001+01:00

Co se velikosti kávy týče, toto je to správně velké kafe :-) To jen pro toho, kdo do Strbcks nechodí tak často. Hodinky vedle jsou jen pro srovnaní, mají klasický diametr 42mm.

Prima den.

odesláno z Nokia E72

Poklidné nedělní odpoledne

2011-02-13T14:21:00.000+01:00

Je neděle odpoledne a byl jsem vyzván k plnění funkce řidiče :-) A než bych vydržel stát a nudit se při výběru oděvních svršků - znáte nákupy s ženskejma v obchodech s hadry - tak hezky čekám ve své oblíbené kavárně u pořádného hrnku výborné a čerstvé kávy.
Všem hezký den.

odesláno z Nokia E72

Setkání majitelů (a přátel) Jawy 650 a Hondy CBF - návrh vyjížďky

2011-02-09T20:17:00.000+01:00

Dámy a pánové, chlapci a děvčata. Franta / Shark 660 navrhl perfektní tři trasy pro společnou vyjížďku.

Mapy a popis tras je ZDE

Podívejte se a případně napište, co by se líbilo. Tedy, asi takhle - hlasujte pro variantu 1 a prohlídku bunkru "u nádraží". Další 2 verze v bandě cca 30-40 lidí se nedají zvládnout v klidu... Takže tak :-)

Všem prima den a Franto - DĚKUJU!

Setkání majitelů (a přátel) Jawy 650 a Hondy CBF - registrace!!!

2011-02-06T12:22:00.001+01:00

Takže pozor - registrační email zašlete na adresu (psáno úmyslně "protispamově")

cbfjw(zavinatsch)centrum(teczka)cz

uveďte:
Jméno, příjmení, nick
motocykl
odkud dorazíte
a do poznámky třeba jen, že na otočku, nebo Pá-Ne
je vhodné připojit kontakt na sebe (mobil)

Připomínám, že na místě bude reg.poplatek, který profinancuje cenu/y do soutěže a minimální režijní náklady.

Vše jasné?

takhle vypadá přehrada

Setkání majitelů (a přátel) Jawy 650 a Hondy CBF

2011-02-01T20:45:00.001+01:00

Dámy a pánové, chlapci a děvčata.

Rok se s rokem sešel a nedalo mi to a jdu do toho. Zase :-)

Takže - Setkání majitelů /a přátel Jawy 650 (660) a Hondy CBF bude!!!

Předpokládaný termín bude 3. - 5.6. 2011,místo přehrada Pastviny, Orlické hory, kemp Šlechtův palouk. Místo je zde na mapy.cz a info o kempu je přesně tady.

Účast:

účastnit se mouhou v zásadě ti, kdo se registrují na email (bude zveřejněn cca min.2 měsíce předem) u mě a kteří na místě zaplatí mírný registrační poplatek a splní níže uvedené podmínky. Jsou majiteli (u Jawy 650 i bývalými majiteli) motocyklu Jawa 650 nebo Jawa 660 (nebo uvedený motocykl již mají závazně objednán) a nebo jsou majiteli motocyklu Honda řady CBF 125 až 1000 ccm, nebo uvedený motocykl již mají závazně objednán.

Dále souhlasí s podmínkami účasti, zejména:

1) chovají se s respektem a partnersky k dalším účastníkům

2) chovají se slušně k ostatním návštěvníkům kempu, přihlížejícím a podobně

3) respektují a dodržují podmínky ubytování

4) respektují a dodržují podmínky při společné vyjížďce účastníků, při společném programu a podobně.

Registrační poplatek bude mírný, cca 50 - 70,-Kč za motocykl. Slouží k uhrazení účelně vynaložených nákladů toho, kdo akci zajišťuje a zejména pak k úhradě hlavní ceny soutěže, která proběhne během setkání. Účastník s sebou může vzít dalšího partnera/partnerku jako spolujezdce. Tento reg.poplatek neplatí, pouze v případě, chce-li se taktéž zúčastnit hlavní soutěže.

Pozor - účastník, který splňuje podmínky výše uvedené a je

a) plnohodnotným účastníkem nejméně 1 setkání Jawa 650 a požádá o souhlas náčelníka (v zastoupení pak adjunkty)

nebo

b) je registrovaným účastníkem webového fóra Honda CBF na adrese http://www.hondacbf.cz/ do 30.4. 2011 a požádá o souhlas náčelníka (v zastoupení pak adjunkty) -

může s sebou na Setkání jakožto mentor vzít jednu další osobu na dalším motocyklu libovolné značky o obsahu min. 125 ccm jako svého osobního hosta. Za tuto osobu plně odpovídá, uhradí za něj poplatek ve výši 125% registračního poplatku. Uvedený host musí dodržovat výše uvedené podmínky účasti, chovat se kamarádsky, slušně a partnersky k ostatním účastníkům, kteří rovněž ho berou jako sobě rovného. Může se (osobní host) účastnit hlavní soutěže. Jeho připomínky a návrhy k průběhu a k programu mohou, ale nemusí být vzaty v potaz.

Ubytování si každý zajišťuje samostatně. Pro tento rok se doporučuje, aby každý účastník využil stan.

Oficiální začátek akce bude upřesněn, zřejmě se bude jednat o pátek o pozdní večerní hodiny.

Soutěž pro účastníky o hlavní cenu "Československo-japonského setkání" začne v pátek v pozdějších večerních hodinách. Účastnit se ji mouhou pouze ti, co uhradí registrační poplatek. Soutěž končí v sobotu ve večerních hodinách. Soutěž se skládá jak z manuálních dovedností, tak zejména z vědomostních znalostí, plnění úkolů a podobně :-) Těšte se....

Předpokládaný program

Pátek - příjezd účastníků, seznamování, posezení u ohně a u nápojů, rozlévaných místním hostincem a začátek Velké soutěže

Sobota - společná vyjížďka, cíl zřejmě pohraniční opevnění nebo jiné významné a prohlídkyhodné místo. Během vyjížďky některé soutěžní úkoly. Po návratu oběd, posezení, soutěž. Večer - vyhodnocení soutěže, zábava dle gusta účastníků.

Neděle - koukejte vypadnout domu! :-)

Hlavními adjunkty náčelníka akce /já :-) / budou zřejmě Dr. Pacouš (CBF 1000) za Hondu a asi Shark660 za Jawu, tajemníkem akce bude bude Jawaman (ač asi nepřijede na motorce).

Náčelník akce si demokraticky vyhrazuje možné diktátorskoautoritářské úpravy akce ;-)

O průběhu akce rozhodují náčelník a adjunkti spolu s tajemníkem.

Účastník akce i případný host může být pro neslušné, nekamarádské či nezákonné jednání vyloučen z akce, reg.polatek se nevrací. Za hosta plně odpovídá mentor. O vyloučení rozhodne "náčelník akce" spolu s nejméně jedním "adjunktem".

Akci zdar!

Čekám připomínky a komentáře v podbě pochval, výkřiků radosti, nezřízeného nadšení etc. Lze vložit i adresnou kritiku. Např. Ó, jak jsi moudrý,Bobe, že já na to nepřišel sám.. a podobně :-)

PS možná se chlapci a děvčata ptáte, proč je to třeba (podmínky a průběh) i trochu sešněrované. Njn, je-li přítomno 3 a více lidí, hledá se shoda těžko, akce vázne... Kdo s tím má problém, ať nejezdí. Nebo se zeptejte, kdo jste ještě nebyl na této akci, jaké to bylo vloni, předloni, předpředloni... :-)

Jo, jestli si někdo myslí, že snad někdo na akci vydělá, tak to se plete. To jen pro rejpaly....

Majitel a provozovatel jedno jsou. Zaměstnanci Jawa s.r.o. a Honda ČR splňují podmínku automaticky. To když Zdenda R přijede na erární Jawě 650 :-)

Zima, tma...kdy uz bude jaro?

2011-02-01T06:12:00.001+01:00

Tak jdu rano zase do prace, je asi -7 st.C. Tma, omrzla auta a omrzle stromy. Zachumlani lide spechaji na vlak, na autobus nebo oskrabuji skla aut.

Kdy uz bude jaroooo???

odesláno z Nokia E72

Monster není nikdy dost

2011-01-24T10:13:00.001+01:00

Seiko Monster jsou velmi virulentní. Z přiložené fotografie z mobilu je to vidět :-) Ovšem, jen jedny jsou moje. Dvoje černé fakt nepotřebuji. Jo, ještě navíc oranžovou verzi, tu bych užil... ;-)

Všem prima den.

Odesláno z telefonu Nokia E71

2011

2010-12-31T15:31:00.000+01:00

Přeju všem šťastný rok 2011!!!

Do recenze hodinek Seiko Monster se mi nechce. Jsem nějaký líný :-) Prostě - pěkné festovní automaty s kalibrem Seiko 7S26, diametr 42mm. Poctivý nerezový tah, luminiscence jak záře nad reaktorem v Černobylu. WR200m, takže můžete si hupsnout z kraje bazénu v klidu do vody. Takže tak.

Motorka spí. Jak bude chvilka, přišroubuji držící kroužek na víčko nádrže pro tankvak Givi T480 (systém Tanklock). Udělal jsem si radost pod stromeček - viz tady.

Prima den!

Seiko Monster

2010-12-20T17:04:00.000+01:00

Tak už jsou doma. Malou recenzi napíšu během svátků.

Padací rám SW Motech pro CBF600 r.v. 2008-

2010-11-28T10:06:00.000+01:00

Uživatel PAP28 na Motorkari.cz mě požádal, abych napsal něco o padacích rámech kolem motoru na mé Hondě a přidal fotky.

Tedy - padací rámy SW-Motech, zakoupeno myslím buď na motorkar.net, nebo u zastoupení SW-Motechu tady v CZ, někde v Brně. Přišli mi lepší tvarem a provedením, než Givi. Jsou precizní. Montáž jsem svěřil motoservisu, chce nejlíp zvedák, abyste si podložili motor, který o milimetr (nějaké desetinky prostě) klesne, když padák montujete do držáku motoru a vlastně ho v jednom bodě "vyvěsíte" z rámu. Montáž vlevo byla jednoduchá, montáž vpravo chtěla myslím demontovat nějaký kryt mezi motorem a rámem, aby bylo možno provléct šroub a vymezovací podložka mezi držákem motoru a motorem chtěla o nějakou setinu naplocho ubrat, aby se to tam nemuselo nabušit kladivem :-)

Ale to je daň za to, že prostě je to všechno děláno natěsno a přece jenom, někde se mohou potkat tolerance tak, že je to na krev. Takže se vpravo na té tlusté vymezovací podložce - futru srazila o setinku hrana a setinka se ubrala z plochy a pohoda. Nicméně, jeden člověk na parkovišti by to nenamontoval.

Chce to nejlíp 4 ruce a dílnu! Padáky jsou bytelné, lze na ně zčásti položit nohy, když jede člověk dlouhou štreku a chce si protáhnout kolena. Což jsem dělal při cestě do Alp. Nic nevibruje, chováno motorky se nezměnilo. Takže spokojenost a mohu doporučit.

Nááádherný podzim

2010-11-14T12:54:00.000+01:00

Tak takhle nějak si představuji podzim! Nedělní dopoledne, na silnicích více méně klid a mír. Asfalt sice vlhký v lesních úsecích, ale žádný píseček v zatáčkách. Jen poblíž stromů člověk musí očekávat spadlé listí-jehličí, ale kupodivu ho bylo málo. Motorka jela krááásně. Po většinu cesty ani žádné mouchy v luftě, teplo + 15/16°C ve stínu, na Slunci 20°C raz dva. Tohle jsem tedy v půlce listopadu nečekal. Navíc k obědu doma řízek, bramborový salát, pivíčko, můžu já chtít něco víc? :-)

Všem prima den!

Podzim je asi nejhezčí období. Pokud člověk ovšem není školou povinný, to jaksi po prázdninách se obvykle na podzim a začátek školy netěší. Což mě už je jaksi jedno :-D

Vyjížďka na Slapy, reflexní vesta

2010-10-31T08:45:00.000+01:00

Včera mi to nedalo. Měl jsem dojem, že je jeden z posledních hezkých podzimních dnů. Vyždímal jsem svoji debetní kartu od účtu, abych koupil plnou nádrž benzínu do Hondy a vyrazil jsem za mým kamarádem Erikem na Slapy, do Třebenic. Bylo krásné počasí, Slunce a teplota asi 12°C, což bylo akorát. Na Slunci fajn, v lesních úsecích sice méně, ale zase nelítala různá havěť, jako mouchy a podobně. Protože Honda byla umytá z minulého týdne, krásně se leskla :-) V pátek jsem byl na motorce v Berouně v moto S+P. Krom okukování, co budu na moto ještě potřebovat, milý Ježíšku, jsem si koupil reflexní vestu pro motorkáře. U S+P stojí 210,-Kč, je na zip a má více reflexním pruhů, než běžná vesta do auta. A hlavně za jízdy nevlaje. Pohodlně se vejde na většinu postav. A tak jsem ji tedy při výletu na Slapy vyzkoušel. Podél Vltavy na Štěchovice jsem potkal mnoho dalších motorkářů, všichni jsme se zdravili navzájem, takže jsem úplně uzdravený a letos už nechytím ani rýmu. Ve vltavském údolí krásně svítilo Slunce, jen na úbočí vrcholků se občas potulovala lehká mlha. Podzim dokonale vybarvil stráně nad řekou, no úžasné scenerie pro projížďku na moto. Po velkém čaji, který jsem si v Třebenicích dal, mě Erik doprovodil kousek na svém Transalpovi k Novému Knínu. Cestou jsme udělali zastávku na společné foto.

Mimochodem, silnice od Slap na Knín je moc fajn, na rozdíl od štěchovické silnice, která drncá. V Novém Kníně jsme se rozloučili a ač jsem původně chtěl pokračovat na Mníšek pod Brdy, vzal jsem to klasicky na Dobříš. CBF se pak krásně lesnatým úsekem přehoupla přes hřeben Brd, pokračoval jsem na Velký Chlumec, Lážovice, Bykoš kolem lomu Čertovy schody a Koněprus do Králova Dvora. Stálo to za to ;-)

Přeji všem hezký den a mnoho příjemných km v jedné stopě.

pozn.-proč jsem koupil reflexní vestu? I kdyby jen jeden řidič navíc si mě v provozu všiml, stojí to za to. Navíc při uvažované letní dovolené v Alpách nezaškodí být zřetelněji viditelný při ostrých přejezdech ze slunečna např. do neosvětleného tunelu, či v mlze, která občas v horských úsecích či v lesích se povaluje u silnice. Stejně tak budu asi líp vidět, budeme-li s motorkami někde u krajnice stát. A ve zpětném zrcátku lépe na dálnici vidíte, že jsou parťáci za vámi v závěsu a že se neztratili.

Říjnová vyjížďka - Krušné hory

2010-10-10T17:09:00.002+02:00

Dnes jsem se byl projet po dokonalých a krásných silnicích Krušných hor a německého příhraničí. Nedělní dopolední a polední idyla. Klid na cestách, celkem příjemné počasí, ačkoliv velké teplo už není.

Zastavil jsem se u větrného parku před Vejprty, poté, co u pumpy Q1 na odbočce ze silnice č.7 na silnici č.223 jsem si dal z automatu výborné Latte Machiato. Škoda, že na úzkorozchodné železnici v Německu jsem nepotkal žádný parní vlak, jako minule :-( Snad příště. Na Karlovarské silnici za Lubencem jsem měl výbornou točenou Kofolu a pak již nedělním provozem jsem mířil k domovu.

Všem pěkný den.

Doxa Grafic 350.10

2010-10-09T11:15:00.001+02:00

Moc, moc se mi líbí moje nové oblekovky. Pořízeny v Koscom, perfektní přístup slečny prodavačky. A mají výbornou kávu! :-)

Nerez, quartz, rozměr 34 x 34 mm. Safírové sklo. Tah kombinace matná - leštěná ocel, šíře 20mm. WR50m. Lumi na ručkách. Jsou to moje dokonalé oblekovky s retro vzhledem, který mám velmi rád. Jsem holt konzerva...

Givi X 0.8 - dojmy a zkušenosti, 1. část

2010-10-03T13:09:00.003+02:00

Dnes jsem opět vyjel na silnice kolem Prahy vyzkoušet opět novou helmu Givi X 0.8, stříbrnou vyklápěčku producenta příslušenství z italského města Flero.

Několik souhrnných informací.

Vyklápěčka Givi X 0.8 ("X-Modular") se vyrábí prozatím v těchto barvách:

černá lesklá,
černá matná,
stříbrná a
bílá.

Video je ZDE
Přilba je plastová (plast zn. STC), ve velikostech XXS-XXL. Hmotnost cca 1.800 g ( 1.780 +/- 50g). Lze ji doplnit nalepovacím Pinlockem Přední plexi je čiré (možnost dokoupení tmavého), s proti mlžící úpravou.

Je vybavena větracími otvory na bradě, na čele a odvětrávacím otvorem vzadu.

Helma je vybavena samostatně ovládanou sluneční clonou, která se ovládá vlevo páčkou. Ovládání je za pomoci pružiny, která zajistí bleskurychlé odklopení sluneční clony, např. při vjezdu do tunelu. Sluneční clona je dostatečně vykrojená, takže při jejím vysunutí je téměř celé zorné pole řidiče chráněno.

Helma je vybavena vyjímatelným (a antialergickým vnitřkem) a dodávána s dvěma "ucpávkami", částmi, které lze vložit do helmy v prostoru uší a utěsnit uši před aerodynamickým hlukem při vysoké rychlosti, nechce-li uživatel např. využít vestavby komunikátoru.

Otevírání helmy se děje zatlačením na "čudlík" v bradě helmy směrem vzhůru", v horní poloze se brada helmy "zacvakne", takže nehrozí samovolné zavření helmy, pakliže se s ní rozjedete a jedete s vyklopenou bradou (ačkoliv se toto samozřejmě zřejmě z legislativních důvodů nedoporučuje. Podbradový deflektor zamezuje nepříjemnému foukání dovnitř helmy.

Zapínání helmy je dnešní klasikou - ohebný zubatý jazýček dovnitř zámku, zatažením za očko u zámku se mechanismus odblokuje a lze řemínek pod bradou rozepnout.

Měl jsem obavy, že helma bude případně dosti hlučná, protože čep plexi je překryt plastem a není uvedené místo hladké, jako např. u některých integrálních helem, ale realita je přesně opačná. Helma v tomto místě nevyluzuje nepříjemný hluk a navíc i při velmi vysoké rychlosti, která atakuje maximálku mého stroje, helma nehvízdá a hlavně nezačne se na mojí hlavě jaksi "tlačit" na obličej, ale sedí stejně, jako když jedu 60 km/h.

Mám tak nějak dojem, že i po stylistické stránce se Givi X 0.8 ve stříbrné barvě k mojí Hondě CBF 600 S hodí ;-)

Givi X 0.8 a podzimní vyjížďka

2010-10-02T17:23:00.002+02:00

Dnes jsem po obědě na 135 km vyjížďce vyzkoušel svoji novou helmu Givi X 0.8. Bylo asi 14.5 °C a takové polojasno až zataženo.Projel jsem si takovou pěknou, oblíbenou trasu - Unhošť - Nižbor- Karlov - Podmokly - Rakovník - Unhošť.

První část cesty vedla po silnicích III./IV. třídy a bylo i hezky, od obce Podmokly bylo více méně zataženo a asi byla i drobná přeháňka, ale jen pár kapek a to doslova. Ovšem, bylo HODNĚ much.

Jak je patrno z fotky, počasí bylo fajn a příroda kolem je kouzelná.

Givi helma X 0.8: Perfektní. Nehučí, nefouká dovnitř, nemlží se více, než Caberg Sintesi (a to je fajn), sluneční clona je precizně vykrojená, takže nikde "Slunce nepodlézá" pod clonou. Měl jsem vlastně helmu na hlavě poprvé po delší dobu a ani po 3 hodinách v kuse žádný problém, otlak a pod! Helma nelomcuje hlavou (ani při rychlosti 200 + km/h... Tímto se omlouvám za drobný dopravní delikt na jedné nejmenované rychlostní komunikaci, musel jsem ale empiricky ověřit, že helma neobtěžuje nadměrným hlukem, případně nelomcuje hlavou v proudu vzduchu etc).
Takže - doporučuji.

Silnice fajn, ani skoro žádný píseček zatáčkách.

Všem pěkný den.

Helma byla dostatečně pokřtěna hmyzem....

Přilba Givi X 0.8

2010-10-01T19:13:00.001+02:00

Tak mám jinou helmu....

Měl jsem Caberg Sintesi. No fakt si na ni nemůžu nějak stěžovat. Prostorná, pohodlná pro brýlaté, nemlžila se, nehučela, nefoukalo do ní. Jen ta váha (2 kg).... Ale dalo se to. Sluneční clona, prostorné plexi, které neomezovalo zorné pole motocyklisty. Vyjímatelný vnitřek, no OK. Až tedy na tu hmotnost, ale když byla na hlavě, nebylo to nějak problematické, ačkoliv na dovolené 3 den jsem to už dost cítil.

Jenže - moje helma měla výrobní vadu. Sluneční slona se dotýkala uprostřed z vnitřní strany plastového-gumového osazení, které krylo štěrbinu, kam se clona zasouvala. A již po cca 15-20 zasunutí se přesně uprostřed utvořila drážka, spíše jen rýha, cca 0,5 - 1mm široká. Při určitém dopadu Slunce z boku jsem měl dojem, že mám na tmavém vnitřním plexi zaschlou cestičku od kapky vody, trošku to hlavně při stání na křižovatce či při unavující jízdě po dálnici odpoutávalo pozornost. Reklamoval jsem v Bikerscrownu. Vyměnili tmavé plexi, ale problém se opakoval. Samozřejmě, protože se neřešil dotyk clona - "těsnění". Tudíž hned při převzetí reklamace jsem toto odmítl a trval na 100% odstranění problému, resp.vrácení peněz. Bikerscrown se zachoval velice korektně. Sice až po 25 dnech reklamačního řízení a po tlf.upozornění, že by se už něco mohlo pohnout, požádali o číslo účtu a vrátili mi plnou pořizovací cenu helmy (6.990,-).

I za pomoci rad a nápadů z CBF webu jsem vyzkoušel ještě nějaké helmy a zašel také do Berouna do prodejny Moto S+P se podívat na helmy Givi a vyzkoušel jsem Givi X 0.8 ve stříbrné barvě. Hmotnost reálně o čtvrt kila méně, precizní provedení, sluneční clona, perfektní vnitřek! Pro brýlaté velmi doporučuji, uspořádáno i pro klasické normální brýle a u uší je i místo na komunikaci, příp. si část výstelky můžete doplnit o s helmou dodávané větší "utěsnění" uší. Cena 4.990,-, obsluha prodejny 1A :-)

Zítra vyzkouším a napíšu dojmy.

Páteřový chránič

2010-09-26T10:44:00.001+02:00

Tak jsem se rozhoupal koncem léta k nákupu chrániče páteře. Dostal jsem finanční příspěvek díky jedné události :-) a tak jsem jej neutratil za blbosti, dodal jsem nějaké vlastní zdroje a rozhodl se zainvestovat do bezpečí a ochrany. Taky mě trochu k tomu vedl článek na blogu přítele Pacouše, který také se "zapáteřoval" a občas zmínky o důležitosti ochrany zad a páteře na motorkari.cz.

Prošmejdil jsem e-shopy, ale dospěl jsem k závěru, že si to chce páteřák zkusit. Při mé výšce potřebuji opravdu dostatečně dlouhý krunýř, navíc jsem chtěl takový páteřák, pod kterým se člověk hned nezpotí a který bude opravdu homologovaný a poctivý (např. standardní páteřák, co jsem si jen tak zkoušel v půlce léta u PRImotorbike mě ani trochu nepřesvědčil). Nakonec jsem se zastavil v Bikerscrownu. Je to sice občas samá taková kvalita ala Pákistán :-) - kde ostatně šijí svoje Nazran - ale padl mi do oka MSR 04 Flake za cenu 2.490,-. Přišlo mi to jako rozumná kombinace kvality, provedení a ceny. A po prvních pár stech km mohu napsat dojmy. Páteřák sedí na mých 190 cm ve velikosti XL velmi dobře. Netlačí, nepřekáží v bundě. Jeví se bytelným, umožňuje ohyb do stran, nepotí se člověk nadměrně pod ním (má kanálky na ventilaci), při jízdě jej vlastně ani nevnímám, snad jen jako když mám na zádech naprosto prázdný batoh? Spíše jej vnímám, jen když jdu k motorce, nikoliv ale při jízdě.

Takže závěr - ano, stojí to za to. Jen doufám, že jej nikdy neotestuji v akci.

popis z eshopu Bikerscrown:

- pro závodní a silniční použití

- páteřový chránič Flake se skládá z vysoce technicky rozvinutých materiálů, s výborným stylem a designem vyrobeným v Italii

- díky jedinečnému tvaru Lamel garantuje tento protektor základní ochranu proti nárazu a může garantovat tlumení otřesů až do 70%

- splňuje evropské normy EN 1621-2/03

- při nárazu o síle 50KN do chrániče tělo bude vystaveno síle pouze 15KN

Perfektní sobotní vyjížďka s kolegou "Pacoušem" s CBF1000

2010-09-06T20:54:00.000+02:00

Článeček napíšu, teď nestíhám. Perfektní sobota, skvělé počasí a skvělej parťák "Pacouš". A jeho CBF je mňamka :-)

Motodovolená Alpy - Dolomity 2010: Den 4

2010-08-30T17:51:00.000+02:00

Náš poslední den. Po perfektní snídani se loučíme s paní Monikou, v 8 hod tankujeme u pumpy naproti penzionu plnou až po víčko a vyrážíme na Grossglockner. Počasí celkem přívětivé. Vlhká silnice, ale nevypadá to, že by mělo pršet, snad jen někde pár kapek. Není horko, ani zima. Dojíždíme mítnici na GG z jižní strany, mýto je myslím nakonec nižší, než na Timmelsjoch, ale teď z hlavy to nevím přesně. Možná je to oboje stejné. 18€?

Provoz je naprosto minimální (schválně jsem na cesty volil všední dny), perfektní silnice, prostě úžasný zážitek. Po odbočce na kruhovém objezdu míříme nejdříve na Franz Josef Hohe, vyhlídku Františka Josefa, odkud lze pozorovat horu Grossglockner a ledovec Pasterse. Cestou si na stejném místě u vodopádu fotím svoji Hondu CBF600S, vloni tam stála Jawa 650 Classic.

A za malý kousek je konec - vyhlídka Františka Josefa. Bohužel, moje fotky krásu Alp nedokáží vystihnout. Víte co - jeďte tam sami. Uvidíte na vlastní oči :-)

Ledovec Pasterse

Vracíme se zpět z výšina/vyhlídka Fr.Josefa a pokračujeme serpentinami, stoupáním a 2 tunely až na Hochtor, kde máme asi 5 min pauzu. Občas se rozhrnou mraky, halící špičku Grossglockneru, takže ho konečně vidím celý! :-D

Tady je vidět špička GG, jak vykoukla z mraků, je to uprostřed fotky.

Vyjíždíme na Edelweisspitze, nejvyšší bod vysokohorské silnice. Mám radost, procházím se, fotím a odpočívám. Volám manželce domů, jsem spokojený a nikam se mi nechce spěchat...

Doufám, že příště na fotce bude už i Jirka (a někde v povzdálí jeho žluté BMW)!

Tam do "modra" jedeme za chvíli směrem k domovu.

Pokračujeme na Bruck a.d.Grossglocknerstrasse, Zell am See a k domovu. Před Berchtesgadenem zastavujeme na oběd. Vařič nám ohřeje vodu na polévky, či prohřeje moje oblíbené "Trenčiansky jemný párok s fazuĺou" :-) a Mirek s CBR nás opouští, zůstane v Berchtesgadenu nějaký den v kempu se známými.

Já s Martinem a jeho V-Stromem svižně pokračujeme do Salzburgu po dálnici od Mnichova. Děláme pauzu v prodejně Louis v Eugendorfu (motorkářská Nirvána), kde utratíme nějaké € a pak zatopíme pod kotlem a k domovu. Po dálnici držíme 130-140, při předjíždění tedy výrazně více (nikdo nás ale neviděl) a za chvíli jsme ve Freistadtu. Zde napojíme naše oře levným a lepším benzínem a po pár km jsem v CZ. Klasika. Šlapky u silnice... Ale samotná cesta je OK. V Budějicích se rozdělujeme, já jedu směr Písek a Martin na Prahu. Zuřivě na sebe máváme, protože jsme chtěli zastavit a rozloučit se, ale na jedné křižovatce jedem každý jinam, tak máváme a troubíme. Stejně si za chvíli zavoláme mobilem. Domů dorážím někdy kolem půl deváté večer. Cca 2000 úžasných kilometrů. Dojmy a údaje k samotné cestě, co se délky trasy týče, spotřeby a dojmů z provozu/fungování Hondy napíšu zvlášť.

Chci klukům poděkovat, že přes všechny překážky jsme se přenesli, že nebyla ponorka a že jsme vše úspěšně zvládli, ikdyž polovičku jsme byli ochuzeni o výraznou oporu -Jirku a jeho BMW. Ale není třeba se bát - čile už s Jirkou komunikujeme o trase na příští rok. Už vesele běhá kolem motorky a když se žena nekouká, sedá na ni a chtěl by vyjet. Ale to mu prý zatím doma nechtějí dovolit :-D

Motodovolená Alpy - Dolomity 2010: Den 3

2010-08-29T21:01:00.000+02:00

Ráno 3. dne se probouzíme odpočatí v hotelu, jdeme zplanýrovat nabídnuté menu k snídani :-) No ne, zas tak moc ne, jen přiměřeně. Spakujeme svoje věci, zúčtujeme s hoteliérem a po krátké zastávce v místní samoobsluze vyrážíme směr Bolzano. Provoz je trošku silnější, ale svižný a bezproblémový. Dostáváme ještě SMS od Jirky, že je po operaci a zatím vše OK, takže se nám cestuje klidněji. Poblíž Bolzana charakter okolí = vinařská oblast. Paráda. Škoda, že máme jen krátkou dovolenou a omezený rozpočet. Klidně bych mezi kopci, obsypanými vinicemi, strávil nějaký den. Provoz houstne. Po, ehmm, zbytečném výletě tunelem s drobnou zajížďkou, která kolegům umožňuje prohlédnout si dokonalost italských tunelářů a krásy běžných italských městeček, správně směruji po hezké silnici 1.třídy k našemu cíli - silnici na Passo Pordoi. Silnice se vine v serpentinách, povrch perfektní, jen silní provoz. Brzy chytáme italský způsob jízdy a po plné čáře, kdy nám všichni řidiči v pohodě dělají místo, co jen mohou, spolu s dalšími motocyklisty z I a D, směřujeme k výšinám :-)

Krajina u Bolzana

Odbočujeme pak přímo na Passo Pordoi a začínám za to trochu brát. Stejně tak kamarádi, nebojíme se a je to zábava :-) Přijde mi, že jsem nahoře za chvíli. Silnice je perfektní, vytáčená 2 i 3, paráda. Na jízdní zážitky mi přijde lepší, než Stelvio a Timmelsjoch. Za chvíli jsme nahoře. Paráda. Lidí taky dost, ale Dolomity jsou prostě úžasné.

Sjíždíme k Cortině d´Ampezzo. Nádherné scenérie kolem. Už vím, že za rok se sem nejméně s Jirkou vrátím :-)

Máme hlad, klidné místečko a tak vařič ven a "vaříméééé". Pak kafíčko a pauzička a pak směr Cortina. Obloha se zatahujeme a chytáme pěkný slejvák, naštěstí stačíme po začátku včas natáhnout nepromoky. Cestou ztrácíme CBR s Mírou, který ale na první větší křižovatce poctivě čeká, než ho najdeme :-)

začíná se zatahovat, na fotkách patrno...

Za deště projíždíme Cortinou a míříme po prima silnici, už zase za sucha, na Lienz.

Cesta na Lienz už ubíhá pěkně, jen v Rakousku poté, co za Lienz (a jeho lehce odpolední špičkou) v Bille nakupujem základní životní potřeba (housky a pivo do zásoby), musíme zas do nepromoku a za hustého deště jedeme pár km (20? 30?) až někam před Heiligenblut. Začínáme hledat spaní a vybírám perfektní penzion - Pension Post. Výborná šéfová paní Monika, perfektní pokoj, venku chlívky pro motorky, aby na ně nepršelo, panák perfektního likéru z horských blum na přivítání a cena se snídaní 25€ osoba/noc. Navíc, mají moooc dobré točené pivko Gösser (asi 2,7€/0,5l). Sprcha (otvírám si hned plechovku rak.pivka, protože jsem celý vysušený) a hned po sprše malá večeře. Na motorce nechávám tašku a nabíječku navigace. Jsem v Rakousku, kdo by to kradl (samo, že to tam ráno všechno zůstalo, jak jsem to tam nechal).

vítací panák, prostředí - v klasické rakouské hospůdce....

Výborný Gösser.

Sedíme nějakou chvíli a pak jdeme v klidu spát. Perfektní dvoupokojový apartman s balkonem a venku příslib hezkého počasí na druhý den.

Loučí se Bob a pokračování příště.

Jirkův příběh (zlomená noha)

2010-08-27T10:20:00.000+02:00

Jirkův příspěvek:

Takže tímto pádem se naše cesty rozdělily a já pokračoval sanitkou poznávat rozdíly italského a českého zdravotnictví.Po cestě jsem si uvědomil,že jsem naštěstí uzavřel připojištění u Generali.Cena 120 kč.Jelo se mi klidněji,protože jsem věděl, že kamarádi se postarali o motorku a věci s tím spojené. Po příjezdu na kliniku,kde oprava nohou je jejich denní chléb,mě dovezli na příjem.Tam jsem pracně mojí chabou němčinou vypsal nějaké iniciály a sestra po nahlédnutí do papírů k mému překvapení mluvila slovensky. Pracovala tam 20 let. Po rtg mi řekli, že je nutná operace,takže po standardních vyšetřeních na nestandardních zařízeních (rtg a pod.) mě zavezli na sál.Po spinální anestezii jsem jim stejně usnul celkově! Celodenní únava. Nohu mi nestandardně opravil primář, který jinak v noci nedělá. Asi mě bral jako zpestření v době, kdy lyžaři nejsou a tím pádem málo práce. Druhý den jsem dal kartičku od pojišťovny na vyřízení formalit a musím říct, že pojišťovna jednala velmi profesionálně, rychle a bez problémů.Co se týká stravování, tak nějak si představuju jeden ze 7 hříchů: obžerství. Prostě jsem nedojídal, nešlo to. Jediná nevýhoda byla,že nebylo s kým promluvit a něco přečíst. Teda bylo,ale italsky. Jako další nadstandardní službu mi nabídl na sádrovně doktor, že má taky motorku (Ducati,jak jinak) a malou dílnu na opravy. Pokud by moje BMW nebyla v pořádku, že není problém ji opravit. Po třech dnech pro mě přijela sanitka z Česka a převezla mě domů. Celkově špitál v Itálii můžu oznámkovat 1A. Po vrácení do tvrdé reality v česku (poplatky,čekání atd.) jsem šel na kontrolní rtg. Doktor prohlásil nohu za mistrovské dílo a důvěrně mi řekl, že na opravu v této kvalitě bych tady neměl šanci.

Itlská anabáze bude mít možná pokračování. Za rok musím jít vytáhnout 15 šroubů a 2 železa. Ale protože v dokumentaci není výrobce šroubů, tak zdejší ortoped nemůže nohu otevřít. Nezná typ šroubováku.Takže bych na náklady VZP zase jel na výlet do Itálie,což mě hodně mrzí. :-))) Samozřejmě bych jel po známé trase Timmelsjoch atd.!!! Doufám,že příští rok se mi podaří dojet domů na motorce a ne zase sanitkou.

pozn. Bob: foto noha před operací a po operaci ;-)

Motodovolená Alpy - Dolomity 2010: Den 2 odpoledne

2010-08-26T19:47:00.000+02:00

V polovině odpoledne (asi kolem 16 hodiny) jsme sjížděli z Passo di Stelvio k městu Bormio.

Klasika. Brzdové destičky ubývají před očima, dvojka nestačí ubrzdit motorku, začíná být zas vedro, čím jsme nížeji. V Bormiu tankujeme (já ani nemusím, 20 l nádrž CBF je jistota, ale když BMW a CBR potřebuje, tak tam taky cvrknu). U pumpy mi málem padá motorka, je to pumpa = autoservis a na plácku před ním trčí dva stojany. Nafta a benzin a k tomu přibíhá chlapík v montérkách, co tankuje a holka, co kasíruje. Je to v takovém šikmém svahu, stavím moto na centrální stojan (aby se vešla plná nádrž), naložená motorka se nechce do kopečka postavit na centr.stojan a navíc se začíná převažovat odemě....cítím se unavený...horko...pot do očí...mám chuť to pustit. Pak v pudu sebezáchovy se nas..u, vyřknu sprosté slovo (označující sociální pracovnice na E55) a cuknu motorkou k sobě, snad pohybový moment mého těla převáží pomalililičku se naklánějící se a padající motorku směrem odemě. Podařilo se!!!! Pumpař čumí, nepomůže...A já mám radost. Ještě si slovně ulevím a pochválím inženýry z Hondy, že to dobře vymysleli, že hodná Hondička a že nechtěla hapat a dala mi šanci....prostě to udělali tak, že CBF nespadlo :-)

V Bormiu totální zácpa. Už jsme pochytili italské způsoby. Plná čára není zeď a je třeba být jen pozorný a ohleduplný, autaři prokazují totéž, takže pohoda. Dopr.policista, který řídí křižovatku, vidouc že chceme odbočit doleva "dozadu" na horské sedlo Valfurva, na nás pískne, přivolá si k nás ke středu křižovatky k sobě, když jsme všichni, zastaví protisměr a nás pošle tam, kam chceme. Mazané! Je to rychlé, nemusí se skupinka 4 moto proplétat, nikoho to moc neomezí (je to za 30 sec), nikdo není ohrožen a všichni jsou spokojeni Bella Italia!!! Vivat Polizia Stradale!!!!!!!!!!!!!

Projíždíme silničkou k Valfurva. Klasická Itálie. Městečka, kde hlavní silnice se vine mezi klasickými italskými městskými vysokými domy s okenicemi, přes ulici nad hlavami visí prádlo, na lavičce sedí staříci a kdyby nedali nohy víc pod sebe, přejede jim je projíždějící auto, malý náklaďák se tak tak protahuje po ulici mezi domy... Být to černobílé a vystrčit hlavu z okna Gina Lolobrigida, jsem v italském filmu z r. 1960 jako nic :-)

Cesta na Valfurva stoupá, silnice má charakter lepší středočeské okresky. Na začátku je upozornění, že silnice z větší části nemá žádná bezpečnostní opatření, zábradlí a zábrany. Později pochopím. Vjíždíme do klidného prostředí. Aut potkáváme za celou Valfurvu jen několik, motorek tak na jedné - dvou rukách, co prstů. Silničky tak pro jednu škodu 120 jsou zařízlé do svahů, asfalt, 20 - 50 cm krajnice s trávou, žádné zábradlí a pak třeba 300 m prudký svah (70 - 75°, tak pro zodolněného kamzíka a alpinistu). Jooo, paráda. Když zajedu ke krajnici a kouknu dolů, úplně mě zamrazí... Na další fotce je odpočívadlo. No odpočívadlo. Plácek, tráva a kamení. Určeno spíš pro vyhnutí se dvou protijedoucích aut. Zatlačil jsem moto ke kraji. Asi 150 cm a pak asi 170 m prudký svah s lavinou kamení a dole pak sem tam zachycená borovice a smrk.

Valfurvu vřele doporučuji. Klid, žádný megacestovní ruch, nádherná příroda.

Passo Valfurva, památník v kulminaci. Protože už bylo pozdě (asi 5 min po půl šesté a čekalo nás ještě mnoho km v horách), jen jsem přibrzdil a pár fotek. Asi se sem ještě na moto vrátím :-)

Stejné místo, jen pohled více vpravo.

Zde je vidět klasicky silnice, vyjímečně s kouskem zábradlí a předtím na kraji balvany místo zábradlí. Pod tím stěna 300 m velmi prudce dolů...

Sjeli jsme dolů a začínáme hledat spaní. To je v srpnu v Itálii problém. Jsou prázdniny. Všude plno, Zimmer frei skoro žádný. Jsme unaveni. Asi kolem 20 hod vidím hotel Vale di Sole a nápis Bikers welcome. Zastavuji a že sjedem k parkovišti hotelu a zeptám se, cena je mi fuk, chci sprchu a postel. Hotel je pod úrovní silnice, k němu hezký asfalt, klesající v oblouku před hotel, po obvodu cesty parkoviště. Sjíždím a zastavuji a hledám, jak zaparkovat Hondu, aby ve svahu nespadla. Jirka na BMW má už sundanou helmu, na zrcátku a podjede mě dopředu a taky asi kouká, kde zastaví. Pojednou s natočenými řidítky směrem doprava ,"z kopce", se mu už v rychlosti dětské chůze kousne přední brzda, naklání se doprava, jak je to z kopce, hned noha nedosáhne na zem, motorka se převažuje na "bok z kopce" i s Jirkou. Ona naložená BMW 650 CS neváží pár Kg. Jirka i motorka padá, Jirka až poodlétně od motorky, která blafá na volnoběh, Jirka zatíná zuby, chce se postavit a padá. Pravá noha pod kolenem v pr...li. BMW mu ji zlomilo, jak vyjde najevo později. Holení i lýtkovou kost. Hledám, jak zapíchnout motorku, jdem s klukama k Jirkovi. Zvedáme BMW a stavíme, Jirka má bolestí zkřivenou tvář. "Je to v prdeli, volejte doktora, mám zlomenou nohu".

:-(

Z hotelu přichází recepční a čísníci, hned se snaží pomáhat. Jirka leží na zemi, podkládají mu hlavu, domlouvám se s Italy, co a jak. Volají záchranku. Dáváme dokupy jirkovy doklady, zdr.připojištění a kartičku pojišťovny. Hotel se nabízí, že BMW může klidně i s věcmi zadarmo stát klidně 14 dní v jejich zamčené garáži, kam ho pak Martin odtlačuje. Sanitka, medici běhají kolem, Jirku dají do nafukovací znehybňující matrace poté, co zkouknou, co a jak. Pomáháme naložit Jiříka, nějaké věci aby měl s sebou a hů hůůůů, sanitka jej veze do "okresního" města, kde je specializovaná ortopedická nemocnice. Zatím to nevíme, ale štěstí v neštěstí. Jsme v místě, kde se zběsile lyžuje a závodí, takže místní lékaři jsou profíci v "opravách" i tříštivých zlomenin. My zatím zjišťujeme, že hotel je plný, jedem směrem za jirkovou sanitkou, že najdem hotel a pak se uvidí. Musím moc ocenit ochotu hotelového personálu a lidí kolem, opravdu pomáhají a snaží se.

V dalším městě u penzionu pro motorkáře - opět plno. Majitel ale vidí naši únavu. Říká mi, ať jsem v klidu, obvolá kamarády, co mají hotely a že se něco najde. Až v 6. má úspěch. Mají 3 lůžkový pokoj volný. Vysvětluje mi cestu, ale už mi to nezapaluje. Mávne rukou, řekne, ať počkáme. Sedá do svého Pažouta 206 a asi 2,5 km nás vede a my jedem za ním. Dovede nás k hotýlku, kde už venku čeká majitel, průvodce jen vystrčí z okénka ruku, "Ciao" a odjíždí. Pan majitel, mladý kluk, nás hned naviguje do garáže a pak se nás ujímá a ukazuje pokoj. Hotel pěkný. Sklo, mramor... na cenu se ptám až pak, jsem unavený, je mi to fuk, vzhledem, jak je všude v ubytovacích kapacitách plno, beru jakoukoliv cenu, co budu moct zaplatit. Klukům ani nenaznačuju, že ten mramor na schodech a měděné okapy nebudou za cenu Zimmer frei v A. OK, bereme. Cena? 46€/osoba/noc. Bene, bene, beru, platíme ráno, tak hurá sprcha a vybalit základní věci. Jsme zdrchaní, smutní kvůli Jirkovi a tak jdem ven, do prvního bistra a dáváme točený Heineken za 3,80€ 0,4 l. Je výborný, chutná nám a je nám fuk, že za něj chtějí tyhle "lóve". Jirka píše SMS, že jde na operaci, ale že je OK a ať ráno jedeme dál a pokračujem v dovolené. Otočíme Heinekena ještě několikrát a jde se na kutě.

Hotel (fotka z rána následující den)

Apartmán pod střechou, už máme vybaleno, tak to není tak estetické....

Pokračování příště.

Kontrolní otázka - kolik šroubů má Jirka v noze? :-) A co na to čeští doktoři?

Motodovolená Alpy - Dolomity 2010: Den 2. dopoledne

2010-08-25T21:00:00.000+02:00

Noc v penzionu Adlerhof proběhla v klidu (nevím o tom, že by někdo chrápal, já spal a nešmíroval ostatní). Ráno jsme vstali, spakovali svoje stroje poté, co jsme je vystrkali/vyvezli z "garáže" a dali si vééélmi dobrou snídani, kterou majitelé penzionu připravili. A vyrazili jsem na první opravdové horské kilometry směr St.Sigmund a Ötztal. Počasí 1A. Cestou jsme zastavovali a fotili, což obvykle jako brzdění úderného postupu komentoval Martin :-)

První galerie a tunely dávaly svoji kvalitou, vč. povrchu silnice jasně najevo, že ač se jedná o turisticky nijak zřejmě silně vyžívanou cestu, přesto rakouská pečlivost se uplatňuje i na vedlejších komunikacích.

Cesta ubíhala rychle a i počasí při příjezdu a přejezdu horského sedla Timmelsjoch (2509 m n m.) nám přálo. Nebyl až tak silný provoz, motorek bylo dost a i CBF :-) Martin s Mirkem měli svoji "horskou premiéru" na svých motorkách a moc se jim to líbilo. Jen se stoupající výškou musel Mirek na svojí CBR 600 s karburátory trochu poladit směs, motorka nechtěla jet.

Timmelsjoch jsem navštívil přesně po 10 letech. Předtím jsem tam byl i s manželkou na své Jawě 350/640. A cesta se změnila jen trochu. Přibyly čerpací stanice, možná nějací turisti, ale všem tohle passo doporučuji. Průjezd je zpoplatněn mýtem, zapomněl jsem přesně, ale tuším, že pro moto je to 14-16 €.

Nejvyšší bod trasy s restaurací. Silnice na Timmelsjoch je bývalá vojenská silnice. Z jižní rampy (od Itálie) je stoupání prudší (až 17%), ze severu cca 14%. Po překonání sedla minete starou A/IT celnici a sjíždíte do vinařského kraje směr Merano/Bolzano. Je patrné oteplení.

Na silnici a podpěrné zdi je jasně vidět prudké stoupání z italské strany. Jo, brzdové destičky si pořádně sáhly na dno svých sil, místy se i zařazená 1čka rozjížděla :-)

Silnice z Timmelsjoch směr Merano.

Z Timmelsjoch jsme přes Merano pokračovali silnicí "pod rakouskými Alpami" směr Stelvio. Dost se oteplilo a museli jsme asi 15 km před odbočkou na Stelvio zastavit na načerpání sil, odpočinek, sundání oblečení a ponechání si jen základní výstroje.

Šťastně jsem trefil odbočku z hlavní na Stelvio a už to začalo! No motorkářská nirvána. Nejdřív jsme ale zastavili na malý gáblík. Na plácku u říčky vařič ven a ohřálo se jídlo, kafe atd. Po regeneraci jsme se v začátku odpoledne pustili do toho. Motory se rozječely, čím dál tím víc jsme se nebáli naklonit naložené motorky v zatáčkách.

Občas zastavení na pár fotek a místní motorkáři, kteří nám to ze začátku dávali i vnitřkem zatáčky, postupně asi viděli, že i my "saláti" se postupně nebojíme a hrany pneumatiky se pomalu začaly přibližovat k mezi, kam až jsme byli ochotní a schopni moto v zatáčce složit. Bylo znát, že stoupá nadmořská výška. Míra zas upravil směs na CBR. Passo di Stelvio je vyhlášená motorkářská meta. A i pro cyklisty, nahoře bylo lidu jak na pouti :-)

Passo je bez poplatků, nahoře je mnoho stánků se suvenýry, tričky a měli tam za 5€ výborný bratwurst do - jak to nazvat, hm, takový jako čtverečkový dalamánek. Osmahnutý bratwurst, hořčice, prohřáté zelí - MŇAM!

A po odpočinku z kopce hurá dolů na Bormio a pokračovat směr horské sedlo Valfurva. To zas zítra. Snad....

Motodovolená Alpy - Dolomity 2010: Den 1

2010-08-24T20:00:00.002+02:00

V roce 2009 jsme se s Jirkou/Falkkonem shodli při svém návratu z Alp na našich strojích Jawa 650 Classic a Suzuki Marauder 800, že se musíme na úžasné silnice Rakouska a do výšek za rok vrátit. Teda – přímo jsme si to slíbili :-)

Hned v září 2009 jsem začal koukat do map a připravovat trasu. Až do jara jsem piloval a promýšlel všechny varianty, které by během 3-4 dnů umožnili projet to nejzajímavější Alp a Dolomit, spolu s překonáním známých průsmyků či vrcholů. Řešil jsem koupi navigace, jakým foťákem průběžně dokumentovat, jak a kde se tak asi bude spát, jaký bude rozpočet akce, termín etc etc....

Nakonec se ustálil termín polovina srpna 2010 a shodli jsme se na tom, že pojedem 4. Já a Jirka a s sebou každý svého kolegu, který každý jeden „mořil“, že chce „takýý do těch Ááálp“ :-) Tedy Bob a jeho Honda CBF 600S, Jirka/Falkkon s BMW F 650 CS, Martin s Suzuki V-Strom 650 a Mirek c Hondou CBR 600.

V sobotu 7.8. mám nultou etapu. Jedu k našim, abych si ukrátil cestu na další den o pár km a zároveň se na místě setkám s mým kamarádem Martinem a jeho Suzuki V-Strom 650. Večer u pivka probereme detaily trasy a ráno v 6.00 vyrážíme. Den předtím silně pršelo (první povodně na Frýdlantsku), ale neděle 8.8. už je skoro slunečná a cesta od Říčan v klidu ubíhá pod koly našich strojů. Sraz s druhou skupinou máme za Linzem na pumpě na přesné GPS pozici v +/- 10.30 hod.

Cestou nás nic zásadního nepotkává. Koupili jsme ještě trochu základního proviantu v Tesco v Táboře a před Kaplicí pojedli na cestu připravenou svačinu od mé maminky.

Hranice projedeme, aniž bychom si toho nějak zásadně všimli, krom toho, že provoz je najednou nějak bezpečnější, klidnější a motorkáři jsou ctěni jako důstojní, ale zranitelnější kolegové v provozu na silnicích. Tankujeme do plna levnější rakouský benzin a kupujeme za € dálniční známky pro Rakousko. Nájezd na A7, průjezd Linzem, kde se opravuje dálniční průtah a po nájezdu na rakouskou A1 zajíždíme na pumpu, kde máme sraz. Kluci čekají jen pár minut.

Vyrážíme po A1 směr Salzburg a cestou zastavujeme na poklidném dálničním odpočívadle. Ohříváme si oběd na vařiči VAR2 :-) a já si vařím kafe. Pohoda, klídek.

Držíme dálniční tempo 130-140 km/h, moje Honda si hezky brumlá. V Salzburgu díky mé GPS navigaci Mio S 501 v brašničce na řidítkách od motorkar.net správně trefím na silnici na Bad Reichenhal a Löfer, takže vítáme sjezd z nudné dálnice a jedeme normální silnicí mezi prvními kopečky. Pauza na tankování, průjezd Löferem a nájezd na dálnici na Innsbruck. Dojíždíme tmavou hradbu mraků, ale vše OK, déšť nás míjí, jen několik kapek zabubnuje na plexi motorky. V Innsbrucku jsem trošku zakufroval. 2x....nebo 3x? No, nevěřil jsem navigaci a tak jsem byl vytrestán. Najíždíme na silnici, vedoucí souběžně po jižní straně s dálnicí A7 a směřující k údolí Öztal k městu Sölden. Zde na této silnici směrem k St.Sigmund začínám hledat ubytování a na konci obce Sellrain si vybírám penzion Adlerhof.

Klid, jen nějaké auto-moto během hodiny. Ticho, šumí horská říčka. Majitelé penzionu jsou velmi přátelští. Cena za osobu/noc je 26€ vč.snídaně a motorky jsou přes noc uklizeny v lyžařské kůlně. Ubytujeme se, sprcha a jdem na první pivko. Lahvové. Já a Mirek zkoušíme výborný Ottakringer a Martin s Jirkou dávají pšeničníýPaulaner. Uděláme si večeři, jen tak kecáme, projdem blízké okolí a zapadnem zpět do jídelny penzionu, kde se rozjíždí naše zábava. Jsme sami, v penzionu jen asi jedna další rodina. Venku se smráká, paní domácí hlásí, že dle internetu máme na zítřejší cestu dokonalé počasí. Dáváme další pivko, další, další... Míra jde do pizzy a zapékané rustikální bagety a podle boulí za ušima je spokojen :-) Pan a paní domu pojednou přichází za námi s panákem pro každého. Nějaká broskvová. Dávám se s nimi rád do řeči. My vytahujeme Becherovku a 50% domácí třešňovici. Chutná jim. Největší překvapení je, když se dozvídám, že jsou to Holanďané! Už je jejich rovinatá země nebavila a tak koupili v Rakousku penzion a přestěhovali se. I jejich syn (tak 11-12 let) je spokojený. Povídáme si do pozdějšího večera o Rakousku, Holandsku, o jejich cestách a tak o všem a je prima zábava. Opravdu příjemní a slušní lidé. Takže doporučuji: Penzion Adlerhof, Sellrain, na konci vlevo :-) GPS: 47.204461, 11.185514. A spalo se moc dobře. I počasí bylo již večer po malé přeháňce jak na objednávku. Určitě tam zase budu spát, povede-li naše příští cesta poblíž. Dokonalý servis, perfektní přátelský přístup.

"Chlívek na motorky" :-)

Moc dobré pivko...

Ottakringer. Kdyby ho u nás točili, nikoho by netrklo, že je to pivo Made in Österreich.

Pohled z penzionu směrem k St.Sigmund, tedy ve směru cesty pro příští den.

Slibné počasí na příští den....

Večerní posezení s majiteli penzionu :-)

Pokračování příště.

Prijemne prekvapeni - nekuracka restaurace

2010-08-19T17:27:00.001+02:00

Tak cekam na kolegu a jake prijemne prekvapeni. Uz konecne hostinsti pochopili, ze muze nekomu i v Praze na Vinohradech velmi vyhovovat nekuracka restaurace klasickeho razu, kde maji docela obycejne pivo, hotovky a minutky. Jen jsem zapomnel, jak se zvenci restaurace jmenuje. Je to kousek od Vinohradske trznice.
Bravo :-)
....a nebo je kuracka, ale musi byt dabelska ventilace. Ale nesmrdi to tu!

Vsem hezky den.

Odesláno z telefonu Nokia E71

City Elephant

2010-08-18T11:35:00.001+02:00

Jezdim ted chvili do prace odjinud a vyuzivam vlaku, souprav City Elephant. Moc prijemne, ciste, pohodlne a tiche. Jak se vam libi? Vsem pekny den z vlaku preje Bob

Odesláno z telefonu Nokia E71

Alpy - Dolomity

2010-08-12T18:38:00.000+02:00

Jsem plný dojmů :-) Bylo to fajn, ikdyž kolega měl cestou úraz. Až bude čas a klid, napíšu o tom. Tak jen pár foto.

Nový web o Hondách CBF!!!

2010-08-03T20:37:00.000+02:00

Tak hup, všichni tam mrkněte, jak to Honza P. pěkně nalinkoval!

http://www.hondacbf.cz/

Úchyty pro síťku - gumycuk k držáku brašen Givi

2010-07-31T17:59:00.000+02:00

Kamarád Jirka - Falkkon mi vysoustružil z hliníku "rolny", které jsem uchytil pod hlavu šroubu, držícího držáky bočních brašen od Givi. Jde o to, že na místě jsou původní originální šrouby s osazením, které umožňuje navléci na to oko síťky na helmu na sedlo spolujezdce, či obtočit či přichytit gumycuk, když bagáž na sedle spolujezdce upevňujete proti posunutí a spadnutí. Při připevnění držáků Givi o toto osazení - "rolnu" přijdete.

Bohužel, neměli v železářství pokovený jiný šroub M8, než s klasickou hlavou na klíč (žádný imbus v tomto rozměru M8 x 60, nebo s imbusovou čočkovitou hlavou a pod.). Tak zatím to funguje a až se naskytne šance, bude to vyměněno za estetičtější šroub.

Fotky jsou nouzové, mobilem.

Jirko, děkujuuuuu!!!

2. servis "6000 km"

2010-07-30T19:57:00.000+02:00

Honda absolvovala předepsaný servis k najetým 6 tis. km (měl jsem přesně 5.083 km). Bohužel, najet přesně 6 tis. km a jít na servis se mi nepovede kvůli dovolené. V Auto Jarov si ráno vzali motorku a odpoledne hotovo (mohlo být i na počkání za 2 hod). Nechal jsem se přesvědčit a nechal jsem si tedy i vyměnit olej + filtr. Protože mám 20% slevu kvůli zákaznické kartě, nějaká Kč se ušetří za práci. Olej je v moto Catrol Power 1 Racing 4T10W-50 , 450,- Kč/litr :-(

Cena za servis 2.368,- Kč. Tak to by ještě šlo... Nakonec, motorka mi musí zůstat dlouho, tak jsem ji teda rozmazlil :-) Foto jen pro dokreslení, z obyč.mobilu. Proto ta rozmazaná čmouha.

Prohlédl jsem si v klidu před převzetím své moto novou CBF 1000 a - a ne. Ta starší je hezčí. Snad by mi nevadil jen jeden výfuk (mám ho taky jen jeden), ale je takový bachratý, tlustý a moc vyosený, jak na Banditovi. Ten "nos" na kapotáži vepředu se mi nelíbí. Co se mi líbí, je kupodivu palubka, ač jsem jinak příznivec 2 "budíků". Madla spolujezdce jsou taky hezčí na starší. No prostě, volil bych starší model. Někde jsem četl, že se zatím oba modely vyrábí souběžně. No ale mě je to fuk, jsem nadmíru spokojen se svojí 600 ccm :-)

Všem pěkný den.

pozn. - kamarád mi vysoustružil "rolny" na gumycuky pod sedlo, vložím je pod šrouby, co drží boční držáky tašek Givi. Nafotím a ukážu.

První dojmy z použití navigace Mio na moto

2010-07-25T16:05:00.000+02:00

Dnes jsem poprvé vyzkoušel na motorce novou navigaci Mio S501, upevněnou pomocí brašničky na navigaci od motorkar.net. Vypravil jsem se s ženou na výlet na Křivoklát na oběd. Pro moji Hondu CBF zároveň první jízda se spolujezdcem :-)

Dojmy z navigace a brašničky: 1A. Navigace je dostatečně rozměrná, při jízdě po městě člověk jakž takž i něco zaslechne, že se někam má odbočit :-) a je dostatečně zřetelná na denním světle, přesto že je to autonavigace. Připevnění brašničky na horní brýle motorky je raz dva pomocí dlouhých suchých zipů a brašnička pak nepřekáží, neposunuje se, nehýbe se etc. Kupodivu v praxi ani nevadí zasunutí klíče do zapalování. Kabel hezky prochází průchodkou, navíc CBF díky bočním krycím plastům a sedlu je jako dělaná pro jednoduché protažení napájecího kabelu pod sedlo spolujezdce, kde mám autozásuvku.

Cesta ve dvou s CBF 600 je bez problému. Sice vnímáte trochu posunuté těžiště a že motorka je naložená, tudíž oněch 600 ccm má trochu více práce, není to ale nic problematického. Jel jsem dnes turisticko-vyhlídkovou jízdu, vystačil jsem si s chodem motoru kolem 4 - 4.5 ot./min a pohoda.

Oběd na Křivoklátě v restauraci v části Amalín - viz odkaz na mapu, restaurace Nad Hradem, byl výborný. Hotovka svíčková za 90,-Kč, pro menší jedlíky i poloviční porce :-)

Můžeme vřele doporučit, parkovat lze snadno před restaurací a lze sedět venku na zahrádce. A mají točenou Kofolu!!!

Začátek víkendu a prší...

2010-07-23T09:22:00.000+02:00

Máme pátek, víkend před námi a počasí jak na objednávku. Zřejmě proto, abychom ušetřili všichni za vstupné do zámků a jiných výletních míst, za benzín...
Všude mokro, déšť je střídán přeháňkami. Snad někdo, kdo to čte, má počasi hezčí ;-)

Odesláno z telefonu Nokia E71

Caberg V2 407, nová helma v domácnosti

2010-07-17T08:37:00.000+02:00

Moje drahá polovička potřebovala přezbrojit ochranu hlavy. Její letitá Caberg Flame už jasně dávala najevo zežloutnutím materiálu (původně bílá helma), že to na ježdění rozhodně nebude. Pravda, v posledních 7-8 letech najela se mnou tak max 60 km... Ale to se teď změní. Snad :-) A protože už nejezdí se mnou na Jawě 350/640, tak jsme šli vybírat novou helmu. Zastavili jsem se včera náhodně v Bikerscrownu v Praze. Měli pěkné slevy přileb Nitro. Bohužel, žádná Nitro ji nesedí dle představ. Navíc nosí také brýle a to je problém. Takže jsme skončili u...Ano, správně, u Caberg. Ve velikosti XS bylo několik modelů za jakž takž aktuálně pro mě příznivou cenu. Nejlépe seděla Caberg V2 407, provedení "Hellracer II" - odkaz na stránky výrobce.

Údaje výrobce o produktu (zdroj Bikescrown):

- VNĚJŠÍ SKOŘEPINA: POLYKARBONÁT

- DVOJITÉ PLEXI: VNĚJŠÍ PLEXI ČIRÉ, ANTISCRATCH,VNITŘNÍ PLEXI KOUŘOVÉ ANTISCRATCH

- VNITŘNÍ VLOŽKA- VYJÍMATELNÁ, MOŽNO PRÁT

- NASTAVITELNÉ VĚTRACÍ OTVORY: NA VRCHU HELMY,NA BRADĚ A ZADNÍ ODVĚTRÁVÁNÍ

- RYCHLOZAPÍNÁNÍ

- DVOJITÝ ANTIVIBRAČNÍ TÝLOVÝ LÍMEC

- HOMOLOGACE ECE 22.05

- HMOTNOST 1500G

Helma je dodávána včetně obalu. Zpracování je dle prvotních dojmů na velmi dobré úrovni. Vnitřní výstelka je vyjímatelná a dost silná, s velkými kanálky pro proudění vzduchu. Barevný potisk je velmi pečlivý (ovšem, lebky a pařáty zrovna nebylo to, kvůli čemu jsme helmu koupili :-) ) .

Zkušenosti s jízdou na moto (na spolujezdci), jak to fouká a nefouká, dodám později. Dnešní ranní bouřka jaksi narušila plánovaný dopolední výlet :-(

Zde detail vnitřní výstelky a uspořádní výplně. Zapínání je "rychlozapínáním", vypadá to, že by to mělo dobře jít i v rukavicích.

Ještě detail "pekelníka" :-)

Všem čtenářům pěkný den.

GPS Mio S501 a taštička na moto z motorkar.net

2010-07-13T20:46:00.001+02:00

Takže doma už je navigace Mio Moov S501 (CZ a celá Evropa) z Mall.cz a zároveň i taštička na řidítka pro GPS s kapsou na doklady a GPS příslušenství z e-shopu motorkar.net.

Přístupy obchodů k zákazníkovi velmi dobré. GPS již vyzkoušena v autě - O.K.

Pokusím se o víkendu vyzkoušet na moto. Taštička se díky dlouhým "řemenům" se suchými zipy připne na řidítka-brýle motocyklu. Lze pak na místě ponechat základnu a taštičku s GPS pouhým odepnutím zipu kolem dokola lze odnést.

Světlý podklad map v navigaci Mio působí přirozeně, navíc doufám a předpokládám, že bude vše vidět i za denního světla na Slunci (navíc, jas navigace lze zvlášť upravit pro den i pro noc).

Dojmy z provozu napíšu.

Srovnávací test Hondy CBF600 v časopise Motocykl

2010-07-13T08:36:00.001+02:00

V jednom z jarních čísel časopisu Motocykl a nyní i na webu časopisu je dostupný srovnávací test motocyklů:

Honda CBF 600,
Kawasaki ER-6n,
Suzuki Gladius 650 a
Yamaha XJ6.

Test je přímo zde :-)

Test provedla zřejmě německá redakce Motorrad.

Kontrolní otázka: Který motocykl soudruzi z NDR zhodnotili závěrem jako nejlepší?

Ten, kdo první správně zodpoví otázku, bude pochválen před nastoupenou jednotkou, rozvinutou bojovou zástavou a nastartovanou Pragou V3S!

Poldi - Ocelárna Dříň, Vojtěšská huť (Koněv)

2010-07-11T11:34:00.002+02:00

Jak jsem už psal, mám slabost pro industriální stopy v krajině, pro tovární a průmyslové stavby a komplexy. A protože jeden je dosti blízko, projel jsem se dnes na motorce dostupnými cestami po areálu Ocelárna Dříň a Vojtěšská huť- Koněv. Na pečlivou fotovýpravu to bude chtít pevné obutí a vyrazit pěšky, s lepším fotoaparátem. Navíc, Honda CBF není ryzí enduro, ani obutí není na off-road ideál, ale perfektní japonský stroj zvládne lecos :-) Takže jsem projel i cesty, kam by si normálně našinec rozmyslel vjíždět na silničních pneumatikách, zejména díky tomu, že jsou to komunikace v tzv. brownfields, kde o střepy, zbytky kabelů, drátů a jiných ostrých předmětů není nouze. Ale Honda a pneu CBF prokázaly svoje kvality :-)

Takže zatím jen namátkově některé foto, bez nějaké spojovací linie, na pořádnou výpravu se teprve chystám. Foceno jen kapesním fotoaparátem Olympus Mju700 (omluvte prosím kvalitu), pro postačující náhled jsem foto zmenšil.

Jen pár poznámek. Huť Koněv nepracuje od r.1975, kdy v listopadu byl poslední odpich. Důvodem byla zastaralost a dle info panelu až 77% opotřebení vysokých pecí a dalšího vybavení. Mnoho věcí je již zloději kovů rozebráno, přesto je místo monumentální. Stačí přivřít oči a pamětník časů před r. 1989 si dovede představit proudy dělníků, jdoucích do hutě, hukot, kouř a vůni uhlí...

Ocelárna Dříň myslím fungovala někdy do devadesátých let, kdy ji zřejmě pohřbil privatizátor pan Stehlík. Dnes na Dříni je areál rozebírán (obrovské vlečkové nádraží prakticky zmizelo, i samotné koleje jsou vytrhány), snad několikakilometrová hala sochorové válcovny zřejmě zčásti žije. Alespoň dle cedulí nových nástupnických podniků, jakéhosi života v areálu a spíše luxusních aut před ředitelstvím firmy. Sochorová válcovna TZ. Stejně tak jsem neunikl pozornosti bezpečnostní agentury, když jsem fotil na Dříni (což je dobře, aby zloději nerozkradli, co mohou odvézt), ale po zjištění, že jsem neškodný slušný motocyklista-fotograf jen přibrzdili a projeli kolem. V areálu dále vznikají montované haly, zřejmě sklady či nějaké výrobny (stejně jako na Koněvu).

Příště tedy už tématické sety fotek, vč.historie a přesnějších popisů. Nedočkavým zájemcům zatím doporučuji vygooglovat weby "Kladno minulé" a občanského sdružení Kladno-Koněv.

ještě nedávno zde proudily vlaky do ocelárny Dříň

jak patrno, postupně CBF připravuji na endurovložky :-)

co zbylo ze slávy ocelí Poldi?

zbytek obrovského vlečkového kolejiště u sochorové válcovny

kilometry a kilometry potrubí a opuštěné koleje. Ačkoliv, zřejmě jsou zčásti vlečky využívány.

vchody do admin.částí sochorové válcovny. Někde jsou zřejmě ubytovny.

transformátory jsou již dávno odvezené do šrotu.... Muselo jich být nejméně 20 ks

Koněv

objekty jsou nepřístupné, resp.na vlastní nebezpečí

část železničního mostu, kudy byly nasunovány vozy s rudou k výsypce a odtud pak zřejmě ruda putuje k peci. Zajímavé je, jak již vysoké břízy rostou na místech, kudy projely desetitisíce, či spíše statisíce tun rudy

potrubí velikosti "na člověka" :-) Co tam proudilo???

detail železničního mostu - nájezdu

vápenné pece. V nich se vypaloval vápenec, aby se následně při vsádce ušetřil koks při tavbě železa.

jaké to asi muselo být živé místo

je vidět, že areál huti je vlastně součástí města

návod, s kým máme jít vpřed :-)

v areálu je zbudována naučná stezka, ale její dostupnost a možnost ucelené prohlídky je omezena, alespoň já to tak aktuálně vidím

přefocený plánek pro zájemce

Montáž centrálního stojanu SW-motech pro Honda CBF600S

2010-07-10T15:34:00.001+02:00

Protože pomalu směřuji vylepšení svého motocyklu směrem k cestovatelskému "malolitrážnímu" :-) přibližovadlu, rozhodl jsem se doplnit stroj o centrální stojan.

Modely Honda CBF600 r.v. 2009 nejsou standardně vybaveny centrálním stojanem. Pouze verze ABS jej mají v základu již od výrobce. Modely mají pouze pohotovostní boční stojan. Ačkoliv zarytí příznivci sportovní jízdy na motocyklu tvrdí, že centrální stojan jsou jen kila váhy navíc a překáží to při řezání a klopení zatáček, jsem názoru, že chcete-li pro cesty za hranice nabalit motocykl a nastrojit jej plnými postranními taškami, kufrem, tankvakem a pod, je lépe toto udělat při motocyklu, který je odstaven na centrální stojan. Stejně tak v případě, že cesty přesáhnou obvykle 1000 km a je potřeba promazat sekundární řetěz, je jistě pohodlnější provést tento úkon a motocyklu na centrálním stojanu. Nebo nejen na cestách, ale i při běžné údržbe je centrální stojan výhodou. Nemluvě o případném řešení defektu pneu. Motocykl má zespodu přípravu na centrální stojan, nálitek s otvorem pro čep stojanu a dále pak otvor se závitem pro šroub - záchyt pružin centr.stojanu.

Centrální stojan Honda pro CBF600 stojí cca 5.000,- (5.500,-?) Kč. Náhradní řešení, kvalitativně shodné, se nabízí od producenta příslušenství, německé firmy SW-motech. V obchodě motorkar.net jsem obejdnal za cca 3.000,- stojan, který přišel v průběhu jen několika dní. Stojan je pečlivě zpracován, součástí dodávky je jasný návod a montážní materiál.

Montáž jsem provedl u mého kamaráda Martina. Ve 2 se cokoliv dělá lépe, navíc natáhnout zdvojenou pružinu chce více rukou :-) Prostor a klid jeho chalupy vč. plného vybavení nářadím zaručovalo hladký průběh akce, navíc Martin stojan shodného výrobce již montoval na svého V-Stroma 650.

K montáži je potřeba - sada klíčů, jsou potřeba nejméně o rozměru ok 12 mm a 15mm. Nejdříve je třeba povolit 2 šrouby, které drží koncovku výfuku a svod před koncovkou (aby bylo možno protáhnout čep stojanu). Poté se vloží pouzdra do ok stojanu, promazal jsem je lehce vazelínou a svěrákem jsme je v dřevěném obložení "zalisovali" do stojanu, k pravé nožičce stojanu se pak zamáčkne gumový doraz stojanu. Po přiložení stojanu do nálitku vespod motocyklu došlo k prostrčení dlouhého šroubu - osy a dotažení na druhé straně matkou, která je sploštělá, aby se nevyšroubovávala. Pro jistotu jsme ji zafixovali Loctitem, stejně jako šroub s kontramatkou záchytu pružin. Po dotažení stojanu je nutno zaháknout zdvojenou pružinu za záchyt a přetáhnout ji na záchyt na stojanu. Doporučení - vezměte někoho s velkou silou a napovídejte mu, že má pořádně zatáhnout, ať napne svaly aby se to sakra konečně zaháklo na své místo. :-) Po zaháknutí, zkontrolování všech šroubů, možno mtc. postavit na stojan.

Btw - všimli jste si mého kufru? Givi V46Tech. jak to hezky ladí k motorce.... :-)

Děkuji tímto Martinovi (a jeho bližním) za azyl, za pomoc, birely, kafe etc etc.

PS - vyberte si k montáží jiný den, než ten, kdy je na teploměru, jako nyní, 36,5 °C...

BTW - projel jsem se na martinově Suzuki V-Strom 650. Ale jo, zvykl bych si na to, jen...CBF to není, že? :-)

Prima weby, nejen o motocyklech

2010-07-07T20:30:00.001+02:00

Objevil jsem jeden pěkný a hlavně zajímavý web. Autor je Jan Pacovský, obsahem jsou nejenom motocykly, doplňky a výbava, cestování, ale i mobilní komunikace a práce se SW. Vřele doporučuji:

http://www.pacovsky.cz/

Pro cestovatele si dovoluji doporučit zajímawý blog party lidí, kteří procestovávají okolní Evropu na svých motocyklech a věnují se zejména při svých návštěvách architektuře, zejména pak místním kostelům, klášterům, zámkům a podobně. Popis památek, údaje o jejich historii a umístění dávají dobrý návod k jejich vlastní návštěvě. Samozřejmostí je detailní popis trasy včetně GPS souřadnic. Adresa:

http://motopoznani.blogspot.com/

Tak ještě objevit blog o motocestování po industriálních památkách a budu mít vše, co chci číst. Nebo že bych se tímto směrem vydal já? Umluvím někoho s sebou? :-)

Stačí pár let a příroda si pomalu svoje území bere zpět...

Stále ale místo funguje. Jinak a v jiném rozsahu, ale žije... Člověk to nevzdává :-)

Čím leštit - čistit moto?

2010-07-06T12:54:00.002+02:00

Podělím se se svými zkušenostmi s čištěním a leštěním motocyklu.

Když jsem míval svoji ČZ 175/477, moc přípravků pro motocyklisty nebylo a popravdě - kvalita laku ze 70.let na motocyklu nebyla zrovna zrcadlo. Tedy postačilo umýt moto Jarem, motor odmastit Arvou - kdo jezdil na starém 2T zn. Jawa, ČZ, ví proč :-) Lesklý povrch a odstranění zoxydované vrstvičky barvy zajistilo nejlépe Tempo, jemná leštící a čistící pasta z Druchemy. Ostatně, dodnes je vyráběna i v kvalitách pro moderní laky a na zaleštění škrábanců, rozleštění zmatovatělého plexi a podobně bych jej volil opět.

Pro moderní motocykly je nabízeno aktuálně nepřeberné množství čistidel, leštidel a "blýskačů". Na chrom zvlášť, na černou, na metalízu, na vysoký lesk, vodoodpudivé etc. Co si kdo přeje. Ovšem, také již si nevystačíte s 15,-Kčs za Silichrom / mám ještě tubu v původní krabičce :-) /

Svoji Jawu 650 jsem čistil buď barevnou leštěnkou (na černou barvu, s pigmentem) z Globusu, značku nevím, ze sekce auto-moto. Byla perfektní. Nebo leštěnkou-voskem Turtle-wax, hluboké rýhy pak Tempem. Tempo jsem používal i na čištění chromu a vše OK.

Na Hondu jsem zvažoval, co používat. Přečetl jsem dojmy, a zkušenosti s kdečím. Nakonec jsem se v Motohouse dočetl fikanou a jednoduchou radu. Takže pro perfektní lesk, rychlou aplikaci a odolnost proti zaprášení a přitom šetrnost k materiálu kupte:

Tesco autošampon

leštěnku Pronto universal

a k tomu švédskou utěrku. Tohle vše pořídíte tak, řádově, do 150,- Kč (když je "akce", i levněji). Po omytí mtc houbou (klasická na mytí do vany) normálně na lesklé plochy stříknu trochu Pronta, švédskou utěrkou rozleštím a je to. Motorka se leskne, nedochází k poškození laku, polepů, plastů atd. Prach se drží na mtc hůře, než normálně, zejména černé plasty stále vypadají jak nové a bonus - tahle výbava vydrží na několik měsíců (určitě déle jak rok!), tedy vzhledem k ceně je to leštění čištění skoro zadarmo :-)

Jen tak pro zajímavost - vybíral jem si před necelým rokem nové moto. A zkoušel jsem V-Strom 650 a CBF 600 S. A vlastně jsem je nikdy neměl vedle sebe pohromadě po porovnání. V-Strom tak nějak osamocen vypadá jako velká motorka, CBF vypadá trochu jako rychlejší motorka. No a konečně mám společnou fotku, se "stromem" mého kamaráda Martina. Foceno přes sklo restaurace u ranní kávy v 8hod :-))

Zajímavé podzemí

2010-07-03T08:05:00.000+02:00

Měl jsem možnost v minulých týdnech navštívit jedno zajímavé podzemí :-) Stále aktivní, funkční a připravený podzemní kdyt CO pro "mnoho a mnoho" lidí. Vše připraveno, jako kdyby "TO" mělo vypuknout za pár minut. Měli jsme možnost v jedné chodbě posedět a mít malou přátelskou oslavu, přesto mi to nedalo, abych kousek jiných míst neprozkoumal. Kdo to pozná, kde to je, bude vyhodnocen jako vítěz testu :-)

Ostatně, z fotek bystrý čtenář pochopí, kde to je...

Zajímavý je sklad stále funkčních a kontrolovaných filtrů, strojovna vzduchotechniky atd atd.

Fotky jsou mizerné kvality, někde bylo foceno v úplné tmě jen bleskem obyčejného kompaktu typ pro pohlednice z dovolené.

Nouzové únikové cesty v případě zavalení vchodu. Myslím, že drtivá většina obyvatel města ani netuší, že kryt je stále funkční a připravený, mnozí chodí okolo jeho dveří a třeba ani netuší, co se skrývá za nimi. V krytu je stálá 24 hod obsluha a pan správce je velmi příjemný člověk.

Jen otočit startérem a je to.

Všem čtenářům pěkný den.

Zkušenosti s bundou Germas London po prvních pár tisících km

2010-07-02T13:38:00.001+02:00

Moje ¾ bunda Germas, model London, má za sebou cca 3000 km v různém počasí. Od teplot 4 st.C do 32 st.C, za slunečného počasí, ve větru, dešti.

Zatím několikaměsíční používání na ni nenese stopy. Pouze asi 2x jsem ustřihl nit, která se třepila od klopy kapsy od suchého zipu, jinak je bunda bez známek toho, že by se povolovala, třepily se švy, záhyby, někde něco praskalo etc. V bundě jsem nejdříve jezdil vč. dešťové membrány a termovložky, kdy pro jízdu v asi 4 st.C ráno postačovalo oblečení pouze funkční tričko od firmy Palička (letní) a bavlněné tričko s krátkým rukávem. Kolem 15 st.C jsem vyjmul termovložku a pomocí patentů „utáhl“ rukávy bundy tak, aby při rychlé jízdě „nefofrovaly“. Kolem 16 – 17 st.C jsem vyjmul i dešťovou membránu a doposud jezdím s bundou „jen tak“.

Zjistil jsem, že nejlepší je stejně pro běžné ježdění oblečení bez membrán. To je všude PR řečí o prodyšnosti a teplostálosti a blabla... To se tedy divím, že v r. 1990 jsem vůbec mohl sednout již v dospělém věku na motorku a že jsem vlastně to ježdění přežil, když žádné takové vynálezy nebyly, aha? Zato v membránách ryze kosmické dokonalosti, než člověk vyjede z garáže, se zpotí jako pr... :-( I vyjel jsem několikrát v bundě bez membrány, v prodejně Bike-in v Rudné jsem si zakoupil kevlarové motojeansy Vanucci (vřele doporučuji – kvalitní provedení, dostatečná délka nohavic i na lidi např. 190 cm aj.) a jezdím. Když tuším, že bude pršet, tak si holt s sebou vezmu nepromok, nouzovou jednodílnou pláštěnku od Louise ostatně stejně vozím s sebou pod sedlem. Po několika týdnech jsem pevně rozhodnut se vyhýbat jakémukoliv oblečení s membránou. Raději vlezu do nepromoku, navíc, jízda i v drobném deštíku, kde by třeba i membrána fungovala, má za následek stejně to, že někam za krk a pod voda stejně zaleze, navíc před vámi jedoucí auta zvedají z cest jemnou mlhu bláta a špíny, tedy po průjezdu deštěm to pak znamená oblečení s membránou vyčistit. Což u nepromoku - jen ho svléknu, maximálně ho osprchuju vodou a omyju saponátem-mýdlem a hotovo a samotné motooblečení zůstává čisté.

Bunda má ventilační otvory na prsou a vzadu na lopatkách, v parných dnech to funguje tak, jak má. Zapínání bundy skutečně odolá náporu větru, neprofukuje skrz zip, krytý légou s patenty a suchým zipem po celé délce. Jen díky množství suchých zipů se mi stává, že klopa pravé horní kapsy (tedy její suchý zip) se mi hranou při oblékání chytne k suchému zipu légy hlavního zipu bundy. Ovšem, to je obecná vlastnost všeho, co někde má suché zipy. Do kapes bundy lze vlézt i v rukavicích, což oceňuji, když do nich dávám např. ID kartu či klíče.

Jako jediný drobný nedostatek vnímám, že by rukáv bundy nahoře u ramene (předpaží) mohl být o malinko užší, resp. kdyby šel stahovacím páskem více stáhnout, někdy při rychlosti nad 140 km/h, při jízdě v tričku bez vložky bundy, má tendenci „fofrovat“ ve větru. Ale jen pravý rukáv.

No, asi budu muset začít, jak je to dnes „moderní“, chodit do posilovny, abych měl na rukách svaly jak boule, zátylek jak vůl, co jde na porážku...pak ještě zlatý řetěz tloušťky lodního kolem krku, 5 drsných kérek, chodit v tílku... ojeté BMW s rourou od kamen místo výfuku, černými skly, spojlery z hustomegatuzing shopu a plazící se u země a budu drsney... :-) Jo, zapomněl jsem, ještě musím chodit na solárko a mít ledvinku u pasu Umbro apod. :-))))

S bundou Germas London jsem maximálně spokojen. Myslím, že časem k ní pořídím ještě kalhoty Germas Ecuador a budu plně turisticky vybaven. Také si myslím, že oblečení Germas je vhodnou ekonomičtější variantou oblečení např. Halvarsson a Jofama, nebo jiných, velmi slovutných a skutečně kvalitních značek. Mimochodem, od Halvarssons mám jednoduché rukavice a musím říci, že nic geniálnějšího, perfektně zpracovaného a při tom jednoduchého jsem ještě v ruce a na ruce neměl. Jen ty ceny...

Spotřeba Honda CBF 600 S

2010-06-18T14:16:00.002+02:00

Tak jsem si dal tu práci a vytvořil graf spotřeby mé Hondy CBF 600S.

Díky, Mr.Exceli.

Spotřebu si měřím. Na námitky proč, že moto je jen o radosti a na náklady se kašle, odpovídám, že když chcete cestovat dál než za humna, pak znát svoji potřebu pro zjištění nákladů na delší cesty určitě není k zahození :-P

Ony špičky, kdy spotřeba stoupne nad dejme tomu 4,9 l/100 km, jsou způsobeny tím, že jsem trochu více větral výfuky a rychlost často atakovala pole nad 160km/h rychloměru - no, zkoušel jsem jízdu v 180-200 km/h. Prázdná nedělní dálnice v poledne. Mezi námi: Není to ono. To je kalup, kdy jsem stále čekal, kde se co šustne, kde bude díra v asfaltu, jestli náhodou to ojedinělé auto mi nezkříží cestu. Myslím, že mi vyhovuje cestovní rychlost 110 - 120 km/h a dejme tomu pro zrychlené přesuny něco kolem 130-140 km/h, vyjímečně při předjetí k 160 km/h. Na víc naše cesty stejně nejsou, mám se rád a nehodlám porušovat dopravní předpisy. Na D1 v okolí Prahy je stejně rychlá jízda na moto plánovaná sebevražda, klidně splývám s hl.proudem ve středním a pravém pruhu 110 km/h, naskytne-li se mi řídká příležitost tam cestovat. A nejvíc miluju stejně cesty za Lány, Křivoklátem, kde se klidně šourám 60 km/h. To mám dojem, že mi benzín snad v nádrži i přibude :-)

V grafu je křivka spotřeby 0 - až 3.800 km.

Patrné jsou horní výkyvy - je to velmi rychlá jízda a k tomu i město. Městský provoz je víceméně lehce nad 5 l, jízda nad 150 km/h = více jak 5,25.

První spotřeby lehce nad 5 l byly dány syrovostí a zajížděním motoru.

Při běžném cestování spotřeba osciluje mezi 4,5 - 5 l/100 km. S tím jsem navýsost spokojen

Partička "Jawa 650" - 2010

2010-06-07T18:38:00.000+02:00

Tak tady všichni jste :-)

Caberg Sintesi

2010-06-06T19:24:00.002+02:00

Tak jsem si pořídil helmu. Ne, že bych předtím helmu neměl, ale... Brýlatí vědí. Není větší otrava, než třeba na pumpě - nejdřív najít místo, kam dám rukavice, aby nespadly. Pak vytáhnout brýle z helmy (kroutí se, nejde to, tahá to za uši...), někam je odložil, aby se - nepoškodily, nespadly z moto, nezašpinili se. Pak sundat helmu. Někam helmu odložit, aby nespadla, zároveň také někde odložené brýle. Stáhnout bavlněnou kuklu, nasadit brýle. Odložit někam kuklu, aby nespadla a neušpinila se. A pak konečně natankovat. Pak vzít helmu a jít zaplatit, držet ji tak, aby se neobouchala někde o hrany etc etc... A pak zas vše znova v opačném pořadí. A hlavně nakonec bojovat s brýlemi a nějak je usadit do helmy. A co třeba výlet? Velký výlet. Je potřeba poradit se s kolegou někde u křižovatky, zeptat se domorodce, kudy dál. A musí se hulákat z helmy.... :-)

Začal jsem se rozhlížet po vyklápěcích helmách. Podmínky - aby byla maximálně vhodná, či přímo určená pro brýlaté. Aby se nemlžila. Když budou sluneční integrované brýle, je to plus, ne ale podmínka. Hlavně aby netlačila, šla pohodlně nasadit a hlavně - aby do ní nefoukalo, kudy nemá a aby nehlučela!

Tak jsem obrazil asi během měsíce několikero obchodů a zkoušel a zkoušel.... Zjistil jsem, že to není jednoduché na moji bramboru "sehnat" to, co chci. Pominu tedy občas "přemlouvání" prodavačů, že vyklápěčků nééé, ať si koupím tu integrálu, co mají skladem... Sakra, oni brejle neměli a já chtěl vyklápěčku, ne integrálu! :-) Pikantní nejvíce byla jedna nejmenovaná autorizovaná prodejna s helmami Nolan. Poté, co jsem chtěl zkusit Nolan N90, mi řekli, že né, že ta je obyčejná, že tu mi nedoporučují a vůbec, že ji vlastně nemaj a ať zkusím Nolan N 103. Pominu, že N90 se mi líbila a byla i levnější. Tak mi dali N103. Tlačila na bradu. Říkám díky, to nebude ono. A slečna prodavačka říká - to nevadí, tak si vemte - já nevím, jak se ten model jmenuje, řekněme "X" - vemte si "X", to je lautr to samé, co N 103, jen to není vyklápěcí. Já na to, že přece chci vyklápěcí a navíc N 103 mě tlačí do brady, tak asi "X", které je "lautr to samé" lepší nebude....

Vyzkoušel jsem tedy Nolan, Vemar, Shoei, LS2, Held, Shiro a pytel dalších, jména jsem už zapomněl. A nakonec- famfára - Caberg Sintesi. Padla jak prdel na hrnec. No dokonale!!! Vlastně jsem se vrátil po letech zpět ke značce Caberg (měl jsem kdysi Caberg J1, vyklápěčku). Hned jsem se cítil jako doma. Netlačila, seděla pevně a netlačila následně ani po několikahodinovém výletu, nefoukalo, nemlžilo... Takže díky, Bikerscrowne :-) BTW - po složení kauce helmu půjčili, aby ji ozkoušel přímo na svém moto na dálnici, co je vedle nich.

Helma se mi při zkoušení v prodejně moc líbila, seděla mi lépe, než Caberg Justissimo, cena - no, není malá, 6.990,- Chtěl jsem ale stříbrnou barvu (dle webu je černá metalíza, černá matná, stříbrná, bílá, metalicky šedá a "shadow" - taková počmáraná :-) ). Na prodejně mi řekli, že jen černá mat a metalíza. Tak jsem volal k dovozci (což je sám Bikerscrown) a smůla - do CZ jen ty 2 barvy :-( Takže tedy černou metalízu, no proč ne, hodí se k jakémukoliv oblečení a motocyklu. Ostatně, třeba obchod Louis na svém webu má zase v nabídce jen černou matnou myslím a šedou.

Nejdřív negativa. Helma je docela těžká. Údajně 1.750 g +/- 50 g. Podle mě tedy spíše 1.900 g. A to je asi jediné negativum. Helma se vyrábí s 2 velikostmi skořepin (XS-L a XL - XXXL). Materiál ABS. Plně vyjímatelná pratelná výstelka, tvarovaná přímo pro nositele dioptrických brýlí! A skutečně nad tím někdo přemýšlel!!! Opravdu výstelka brýlím nikde nepřekáží! Viz obrázek a červená část s logem brýlí. Navíc větrání je skutečně promyšlené, takže se nemlží v chladnu (ráno, déšť etc.) nejen přední plexi, ale ani dioptrické brýle. Větrání je velmi funkční, netrpíte průvanem, ale skutečně přilba ventiluje a nemlží se. Bradová část má pro zacvaknutí kovové zámky. Je aretovaná v dolní poloze a i v horní poloze. A pozor: přilba je homologovaná nejen jako integrální, pro jízdu se zacvaklou "bradou"dole, ale i jako "jet" přilba s odklopenou a zaaretovanou bradou v horní poloze!

Odklopná brada má zespod ochranný límec, takže vám nefouká na krk a spodem do obličeje, materiál je to příjemný, který nijak netlačí do krku, mě to pasuje akorát. Nosový deflektor je součástí vnitřního polstrování. Vnitřní polstrování je velmi příjemné, chladící, tvarované pro brýlaté a pro snadnou ventilaci hlavy. Otvírání brady je uzpůsobeno tak, že toto lze velmi snadno zvládnout v rukavicích a je intuitivní. Nejprve stisknete tlačítko na bradě - odjistí se zámky (stlačit např. bokem ukazováčku), palec se zapře za výstupek vespod bradové části, brada se "povytáhne" směrem vpřed, odaretuje se a odklopí se nahoru, kde zase "zapadne" zpět a zaaretuje se v odklopené poloze.

Přilba má integrovanou sluneční clonu. Dostatečně odfiltruje i prudký sluneční svit, nepřekáží dioptrickým brýlím a při jízdě mi zacloní nepříjemné světlo a při sklopení očí vidím nezkresleně, tedy nezatmaveně palubku svého CBF. Hrana tmavého plexi neláme světlo a neobtěžuje. Sluneční clona má své ovládání vzadu na helmě, je zaaretovaná v obou krajních polohách.

Ventilace má své vstupy na bradě pod plexi a nahoře na "čele", je velmi účinná, avšak nikoliv nepříjemná, lze velmi snadno ovládat i v silných rukavicích.

Plexi helmy je čiré, velmi vykrojené, takže je z helmy velmi dobrý výhled, vč. jistého periferního vidění. Lehce se ovládá, při zacvaknutí dobře těsní. Jediná jeho nevýhoda - díky náznaku tvaru "V" při dešti, při stání a nezacvaknutém plexi může stéci pár kapek vody na vnitřní stranu plexi. Stalo se, nijak ale nečiní problém.

Zapínání helmy je obvyklé, jako u dalších modelů Caberg, resp. snad shodné, jako má nyní drtivá většina helem na trhu.

Helma již prokázala své kvality jak při ranních cestách (kolem 6 hod ráno), kdy bylo cca 3°C, v dešti vč. jízdy po dálnici a městem, v silném větru, v městských kolonách atd. Nemlží se, nefouká do ní, nehučí ani v 200 km/h. Takže já sám jsem velmi spokojen a doporučil bych za sebe tuto helmu případným zájemcům. Hmotnost kupodivu není při jízdě nijak na obtíž, spíše to překvapí při nasazování helmy.

Test helmy webu webbikeword je zde a doporučuji jej k přečtení (Google překladač třeba pomůže), jsou tam i názorné fotografie. Video tady.

Aktualizace - helmu už nemám. Reklamace slunečního plexi a vrácené peníze.

VI.Setkání Jawa 650

2010-05-31T21:05:00.002+02:00

Setkání Jawa 650 Orlické hory, přehrada Pastviny, Šlechtův palouk, 29.-30.5.2010.

Zase po roce se parta přátel, majitelů a bývalých majitelů motocyklu Jawa 650 sešla, aby spolu projela nějaký hezký kout naší země, společně pak odpoledne a večer poseděla a zažila zas trochu zábavy. Letos jsem místo naplánoval do Orlických hor. Jako rodilý Východočech to tam znám, jsou tam (třeba oproti Stč kraji) hezké silnice a naplánování akce do kempu s chatkami považuji do budoucna šťastné řešení, protože ti, co se z nějakých důvodů registrují na setkání na poslední chvíli a propásnou možnost předem zajištěného ubytování, mohou využít ubytování ve vlastním stanu.

Zocelený předvoj (Dr.Motex, Libor-Jawamaniak a asi i další) dorazil již snad v pátek, já měl sraz s Pepou "sršněm", Jirkou "Jawamanem", Martinem na pumpě OMV na D11 v sobotu brzo ráno a povedlo se i Žižimu s bílou Jawou 650 Classic dorazit na čas, takže jsme v malé skupině vyrazili od Poděbrad společně do Orlických hor. V poklidném cestovním tempu, včetně zpestření několika šílenými řidiči&řidičkami, jsme dorazili včas do kempu Šlechtův palouk. Na místě sice probíhal závěr nějakého triatlonu, takže se nám jacísi sportovci motali před řidítky, ale nic takové informační hodnoty, co by převýšilo hranice okresu. "Pan domácí", tedy správce kempu :-) s námi vyřídil ubytování (tedy party, co si včas přeze mě zařídila ubytování), nafasovali jsme povlečení a hurá na chatky. Celkem příjemné ubytování. Jen co si "mužstvo" povléklo, využilo dobrodiní restaurace v kempu pro první osvěžení (příjemně vychlazený nealko Budvar v lahvi, káva, kofola, co kdo libo) a v 12 hod bylo VI.Setkání zahájeno. Několik nezbytných pokynů a po 12.30 vyrazila kolona motocyklů (nevím ani, kolik nás bylo, 20 - 25?) směr polská hranice a podél toku Divoké Orlice přes Neratov a Orlické záhoří na Šerlich. Dokonalá silnice - njn, pomoc fondů EU :-) Po asi 3/4 hodinové pauze, kdo chtěl, šel se podívat na Masarykovu chatu na Šerlichu, jsme se vydali perfektní cestou zpět. Kamarádi, co museli již domů, nás cestou po odpoutání opustili a již svižnějším tempem jsme chvátali na pozdní oběd do kempu. Cca 85 km vyjížďka byla akorát na to, aby dostatečně vyhládlo a kančí gulášek a pivo Rychtář zajistilo hezký začátek části, na kterou se těší asi většina účastníků. Společné rozhovory, co, kdo a kde, jak jedou naše stroje, kdo kam vyrazil minulé léto v jedné stopě, co se děje/neděje v Jawě atd. atd.

Neodpustím nyní si malou poznámku. V kempu se" zastavil" Jirka K z Jawy s.r.o. na nové Jawě 660, zřejmě prototypu. Škoda, že se nějak "nestihl zastavit" při průjezdu kolem letní zahrádky restaurace. Že by "jawisty" nepoznal? Nevím nevím, loga na oblečení nešlo přehlédnout... Dal snad vzadu v kempu řeč jen se "Sharkem 660"( který perfektně zapadl do naší party a přijel na své J 350/640 a těší se, že mu snad továrna brzo jeho očekávanou Jawu 660 vyrobí). No jo, ale my ostatní jsme asi ve věci Jawy 660 pro "továrnu" nezajímaví :-( Nebýt doyena a ryzího Jawaře Zdeňka R, který pro továrnu snad i žije a dejchá za ni, asi bych si pomyslel i něco ostřejšího. No nic...

V pozdějším odpoledni proběhl i "Bobíkův bazárek", v aukci se úspěšně vydražili Jawa-návody, seznamy ND či jiné věci (byli jste perfektní) a výtěžek byl poskytnut těm opravu potřebným. Účastníkům setkání :-) Otevřel se u pípy účet "Bob650" a výtěžek dražby byl investován do rozličných nápojů typu pivíčko, kávičky, grog, kofola...

Zábava se velmi dobře rozjela, vše bylo v poklidné, slušné a velmi přátelské atmosféře. Noví účastníci velmi dobře zapadli mezi nás, na staré firmy, které nemohli z pracovních a jiných důvodů dorazit, jsme zavzpomínali a v pozdním večeru účastníci pomalu odpadali dle míry únavy. Já tedy šel fakt brzo, byl jsem moc unavený, fakt nekecám :-)

V brzkých ranních hodinách jsem se spolu s Jawamanem, Martinem, Pepou "sršněm" rozjeli k domovům. A zatímco sobotní počasí bylo pro motoakce ideál a to na 100%, neděle ještě před 5.hodinou ukazovala na Pastvinách Slunce, ale v 7 hod v Kostelci nad Orlicí už přišel první déšť a pak pršelo, pršelo a přestávky mezi deštěm vhodně doplnily přeháňky. Přesto jsme dobře dorazili domů. A právě proto mě moc mrzí, že Žiži měl cestou domů nehodu, v 100 km/h rychlosti mu praskla zadní pneu... Žiži i s partnerkou jsou snad jakž takž OK, jen bílá Jawička je asi hodně potlučená. Žiži snad brzo podá bližší zprávu. Přeji mu rychlý návrat pevného zdraví a i jeho partnerce!

Jen co budou další fotky, rozšířím galerii a nebojte se - na dalším, VII.Setkání už se pracuje. A schválně - kdo z Vás přijede???? :-)

Děkuji JohnyRovi za poskytnuté společné foto. Následně ještě doplním fotkou s velkým rozlišením od Pepy "Sršně".

VI. Setkání Jawa 650

2010-05-30T13:55:00.001+02:00

Setkání proběhlo :-)

Snad se i povedlo, jsem zvědavý na ohlasy. Připojuji zatím pár fotek. Bohužel, fotoaparát byl nastaven na ISO 1600, nevšiml jsem si toho a tak proto ta "kvalita". Článek a komentář bude asi následovat.

Fotky jsou zatím průřez, další galerii doplním, až dostanu emailem další fotky. Na akci bylo nádherné počasí, ovšem, bez deště na zpáteční cestě by to jaksi asi nevyniklo :-D

A co za rok, ....jdem do toho zase??

Výbava na Velkou Výpravu: Hodinky na moto

2010-05-20T19:54:00.007+02:00

Léto se blíží a chvíle pro letošní Velkou Cestu je za rohem. Snad. Teda, asi se posunuje až na srpen, ale ať. Dávám ale už do kupy potřebné věci na letošní cestu do Alp a Dolomit a na Velkou Výpravu 2011 (Holandsko-Francie/Normandie).

Tak pomalu proberu cestovatelské vybavení, které přibývá. Stan je doma (Husky, napíšu o něm), hodinky na cestu - to dnes. Přibude extra popis věcí k navigaci na moto (mobil+Nokia maps, obal, držák, BT handsfree), věci na spaní, sezení atd atd. Třeba následné dojmy a zkušenosti ostatním pomohou, aby neprošlapávali slepé uličky a případně sáhli po osvědčeném vybavení.

Casio AE-1000WD-1AVEF

Digitální hodinky sportovního střihu z kolekce Casio colection - viz blíže zde.

Tělo plast, tah - nerez, skládaný plech, pěkně opracovaný. Hodinky jsou velmi lehké, pečlivě zpracované. Vodotěsnost 10 bar/WR100m, takže jsou určeny pro běžné plavání a max tak potopení se se šnorchlem (což bohatě dostačuje pro běžný život). Hodinky umožňují nastavení časových pásem - na části displeje zobrazeno aktuální časové pásmo. Malý displej zároveň pro rychlou orientaci zobrazuje analogový náhled času. Funkce - 5 nezávislých budíku (s opakováním/bez opakování dle volby), stopky, timmer, fce letní čas (DST). Osvětlení diodou. Baterie s životností 10 let. Udávaná přesnost výrobcem: +/- 30 s/měsíc. Hodinky mají diametr 46 mm, tedy nejsou to malinké hodinky, nicméně tvar a provedení pouzdra/tahu umožňuje snadné vklouznutí pod manžetu motocyklové bundy (či jakéhokoliv oblečení, vč. společenské košile s manžetou) a do mtc.rukavic. Takže nepřekážejí, na ruce se nepřetáčejí a velmi příjemně se nosí. Displej umožňuje rychlý a snadný odečet času. Nemyslel jsem, že kdy budu nosit občas digitálky, ale na svoje určení - outdoor a motocestování jsou myslím velmi vhodné. Budík se při spaní ve stanu bude hodit, stejně tak jak vodotěsnost, bude-li při jízdě celou dobu silně pršet. Rezistence vůči otřesům z motocyklu je celkem jasná (tedy u digitálek oproti jinak mnou preferovaným a milovaným mechanickým hodinkám).

Bližší pohled na kovový tah a sponu

pohled "zezadu"

Další postřehy časem připojím.

Všem hezký den a děkuji mojí sestře za perfektní dárek :-)

Vyjížďka na Amélii

2010-05-08T13:56:00.001+02:00

Dnešní sobotní dopoledne lákalo. Tak jsem to vzal po místních komunikacích k osadě Amélie, kousek od Lán. Počasí 1A, na silnicích klid.

Slunce příjemně hřálo, příroda kolem už je jakž takž zelená.

Všem přeju hezký víkend a šťastné návraty z cest.

Motovýlet do Krušných hor (a kousku Německa)

2010-05-02T14:34:00.002+02:00

18.4.2010 jsem se domluvil s kamarádem Jirkou, že zase společně vyvětráme svoje stroje. Dali jsem si sraz dopoledne u Chomutova a Jirka vzal s sebou i kolegu "Jacktora" s jeho superrychlou Jawa 350/640. Počasí na duben perfektní. Bylo kolem 16°C, slunečno, žádné mouchy. Chtěl jsem vidět zblízka pořádný povrchový důl, podívat se na vodní nádrž Přísečnice a podél hranic z Vejprt se projet na Boží dar.

Setkání na bodě "B", který jsem zvolil podle leteckého pohledu na google maps :-), se nakonec povedlo (ještě že existují mobily. Jak jsme bez nich před lety mohli žít???).

Bohužel, trasa na hranu dolu Merkur se nezdařila. Přece jen, pro moji Hondu a pneu Bridgestone-Battlax nebyla cesta z hrubé šotoliny či škváry ideál. Takže jsme se otočili, zadal jsem do mobilu-navigace cíl přehrada Přísečnice přes "větrníkový park" a jedem!

Mimochodem, díky firmě Ewog, která mi ušila perfektní "futrálek" na můj mobil s GPS, je teď jezdit po neznámých trasách jen čistá zábava. Nemusí se bloudit. Mobil je v obalu, přes slídu lze snadno i za denního světla sledovat mapu, mačkat klávesy. Pomocí BT handsfree, které mi předává pokyny do helmy, není ale úplně nutné displej sledovat. Obal na mobil má zespodu dva pruhy suchého zipu, kterým je možno jej snadno přichytit na držák na řidítkách (vyrobil kamarád Jirka-"Falkkon", obdobný lze zakoupit u SW motech či Touratech. Myslím, že ale by stačilo projevit zájem do komentářů zde, předal bych spojení na Jirku a lze se dohodnout na výrobě, rozměrech a na ceně). Zapínání dvěma jezdci zipu proti sobě umožňuje i trvalé protažení nabíjecího kabelu ze zásuvky pod sedlem. Takže doporučuji kontaktovat Ewog a paní Godulovou a je to ;-) Střih už má a ceny jsou více než příjemné.

Vyjeli jsem všichni tři po úžasných hlaďoučkých a čistých silnicích a silničkách do Krušných hor. Malou odbočkou před Prunéřovem jsme najeli na uzounkou cestu III-IV.třídy do osad-vesniček Nová Víska a Volyně, která se vině kolem Prunéřovského potoka - tudy, postupně se sice z hladké asfaltky změnila na spíše drsnější cestu pro endura (ta tam zjevně jezdí), ovšem, zároveň to byla šance, aby se moje Honda CBF trochu přeškolila na typ ala Transalp.. :-) No, stačí držet trochu plyn, řidítka a nebát se. Cesta vinula úžasnými serpentinami a stoupáním (úplné Alpy) lesem, kdy je úplně před očima vidět, jak se les mění v "horské" porosty. Cesta nás dovedla až k větrníkovému parku. Úžasný pohled a srovnání našich maličkých stroječků proti mohutným sloupům s vrtulemi. Tady jsme chvíli měli pauzu na focení a svačinu. Počasí krásné, sice dosti foukalo, ale jinak paráda. Jen rozhled díky oparu moc nebyl, takže jsem ZASE ani z vrcholků hor neviděl žádný důl. Je to laciná propaganda zelenejch "grýnpísáků" a jiných propagátorů výroby energie z liščích ohonů a ebonitových tyčí, chodících v lněných kytlicích, že severní Čechy jsou samý důl a díra. Nic jsem neviděl. Chjo....

Po krátké přestávce jsem se rozjeli po naprosto dokonalé silnici č. 224 na hráz přehrady Přísečnice. Sypaná hráz zadržuje vodu na místě bývalého městečka Horního svobodného města Přísečnice. Počátky jeho vzniku se kladou kolem roku 1200. Po nálezu stříbra v okolí a stříbrné horečce kolem let 1530 začíná rozkvět města za pomoci rodu Šliků, roku 1546 je město povýšeno na Královské horní město. V roce 1918 bylo město začleněno do ČSR, odkud bylo v r. 1938 odtrženo a připojeno k Německu. V r. 1946 bylo odsunuto německé obyvatelstvo. V letech 1971-72 započala stavba hráze, v pozdějším roce byly odstřeleny všechny budovy ve městě a poté napouštěna přehrada, která je nyní důležitým vodním zdrojem pro pitnou vodu.

účastníci akce :-) Samí pěkní hoši, že jo? No manekýni ne, to ne...

Z přehrady po krátkém odpočinku a fotkách jsme vyjeli k Vejprtům. Městečko má svoje kouzlo, i když občas máte dojem, že některé části by se mohli jmenovat "Malá Asie". Místní Billa nám dala šanci koupit si obloženou bagetu k obědu a v mém případě ji zalít Kofolou (páč ji miluju a tak nemusím nic řešit...) a přejet přes hraniční most do Bärensteinu na německé straně. Po německé straně jsme silnicí na Hammerunterwiesenthal a Oberwiesenthal pokračovali z německé strany k Božímu daru. Cestou jsme dojeli kouzelný parní vlak, jedoucí po místní úzkorozchodné železnici SDG - odkaz. Budu se muset na tuto železnici přijet znovu podívat! Tady alespoň jedna stažená reklamní fotka - zdroj oberwiesenthal.de.

Po silnici č.95 jsme vyjeli nahoru na Boží dar, úžasný stoupák po svahu Fichtelbergu a překročili jsme hranici zpět do ČR. Občas je u silnici vidět zbytky sběhu, takže jsem neodolal a zabořil do něj alespoň přední kolo.

Na české straně sněhu přibývalo, protože jsem si spletl odbočku (jel jsem chvíli bez navigace), zavedl jsem kluky i na Klínovec. V lese byla téměř souvislá sněhová pokrývka, silnice ale byla suchá. Na Klínovci se lyžovalo, sjezdovka byla pokrytá sněhem, ale kolem cest už bylo sněhu méně, protože vrchol je odkrytý a nechráněn stromy.

Otočili jsme tedy své stroje a opět uzoulinkými cestami jsme začali sjíždět dolů pod hory, cílem bylo město Kadaň. Silnice byly suché, ale protože jsou to skutečně cesty, určené snad jen pro několik místních a lesní správu, jejich kvalita není vysoká (ovšem středočechy nemůže takovýto povrch nijak zaskočit, je to běžný stav). Cestou přes Srní a Malý Hrzín jsem sjeli na silnici č.13 a přejeli přes Klášterec nad Ohří do Kadaně. Klesání nás trochu zdrželo, protože Jawě 350/640 se teplem při brzdění kousla přední kotoučová brzda.

Cestu domů jsem pak volil směrem na Podbořany, na Karlovarskou silnici a na Prahu.

Celkem jsem tohoto dne najel 250 km s průměrnou spotřebou 4.38 l/100 km. Styl jízdy byl turistický, tedy silnice I-II.tř. cca 90-100 km/h, po dálnici cca 120 km/h a další silnice dle charakteru povrchu. Bylo dosti prudkých stoupání-klesání, na hezkých površích ve stoupáních a zatáčkách jsem dosti popustil uzdu a nechal vylétnout otáčky k červenému poli. Motorka se chovala vzorně, neprotestovala proti povrchům cest a velmi pohodlně mne dovezla domů.

Výlet do Prahy

2010-04-17T17:35:00.000+02:00

Dnes bylo úžasné počasí a zažili jsme pěkný výlet do Prahy.

Setkání Jawa 650 - další info

2010-04-15T20:33:00.001+02:00

Malé info a námět na "prográmek" našeho setkání.

Protože se naše akce kvapem blíží, pár malých informací. Sejdeme se 29.5.2010 v kempu Šlechtův palouk na přehradě Pastviny. Přijeďte tak, abychom v 12 hod mohli vyrazit na společnou vyjížďku, žádné čekání nebude, mějte dostatek benzinu (nejlépe plnou nádrž např. z obce Letohrad či Žamberk). Trasa vyjížďky z Pastvin podél st.hranice na Šerlich. Na místě před odjezdem na vyjížďku se dle počasí, nálady a okolností rozhodnem, zda

a) pojedem na Šerlich a pak z druhé strany hřebenů hor zpět (červené tečky)

b) ze Šerlichu se kousek vrátíme a půjde-li to, přejedem v Orl.záhoří do Polska a Polskem přes Boboszów zpět do CZ a přes Lichkov na Pastviny (červená + růžová)

c) ze Šerlichu připadně pojedem zpět a mrknem na nějaké CZ opevnění

d) dojedem ze Šerlichu k Náchodu a do Polska a podél "hranice z druhé strany" zpět přes Boboszów zpět.

Předpokládám, že se rozhodneme mezi a) a b), ale to se uvidí na místě. Protože je akce jen na jednu noc, neplánuje se nic složitého. Cestou nějaké to společné foto a po návratu společné posezení, večeře, popovídání si. Tedy to, na co se všichni těšíte. Restaurace (prý po rekonstrukci) by měla pro nás už fungovat, všeho by mělo být dost. Na koupání ve vodě to ale netipuju, plavky si ale klidně vemte. Po večeři budu mít myslím pár hezkých jawisticko-motocyklových věcí do "Bobíkovy dražby" a výtěžek bude převážně určen na obratem společnou konzumaci nápojů... ;-) To je ta nejlepší charita.

Jestli s sebou vezmete kamaráda (třeba na jiném moto), ok, jen mějte na paměti, že naše setkání je přátelské, o žádné problémy, dusna a "blbé kérování", vulgarity a pod. NIKDO nestojí. Ale dejte mi to vědět, že někoho berete s sebou. Ponesete za "hosta" plnou odpovědnost, co se týče jeho chování a vystupování. T.j. na akci mohou jen přihlášení, majitelé (i bývalí) Jawy 650, nebo ti, kteří mají svého "gestora".

Moc se těším, že se zase po dlouhé době uvidíme a kdo z Vás je z blízkého okolí - prosba:

Zkuste na moto projet trase teď někde při nějakém výletu trasu z Pastvin na Šerlich a příp.někde v okolí a mrkněte na kvalitu cest, zkuste vytypovat místo na focení (já sázím na Neratov), příp. zda lze překročit st.hranici v Orlickém Záhoří normálka na moto, nebo jen pěšky a pod. Nejsem si jist, zda nám to časově vyjde na návštěvu - společnou - pohraničního opevnění. To ponechám spíše individuálním nápadům zúčastněných např. v neděli.

Máte-li nápady, připomínky, těším se na Vaše komentáře.

Turistická bunda Germas London - dojmy

2010-03-25T09:30:00.004+01:00

První dojmy s bundou Germas London.

Tak jsem si, moji milí chlapci a děvčata, pořídil pořádnou cestovní bundu. Pro turisty. Na cesty od severu na jih, od východu na západ a taky kolem komína.

Proč jsem potřeboval jinou bundu, když moje Nazran Angel sloužila dobře a byla jako nová? A proč je dobrý tip pořídit oblečení od německé firmy Germas? Jestli to chcete vědět, tak pokračujte ve čtení :-)

Chystám se s Jirkou na další alpskou vyjížďku, v létě a v délce cca necelého týdne. Cílem je asi 5 horských průsmyků v Rakousku a Itálii, které hodláme pokořit na svých „nových“ motocyklech, Hondě „Fifince“ a BMW „Vilíkovi“ * Ať si je déšť, ať si je mráz, ať bije hrom, ať se blýská, ten pěkný čas, ten přijde zas...sakra, nějak se mi vynořuje píseň, kterou jsme se učili na základní škole. Inu, budovatelských duch, jasné zítřky a trvalé spojenectví s Velkým Bratrem člověk z paměti jen tak nevymaže :-D Ale to jsem odbočil. Takže chceme jet a počasí a příroda nás nezastaví. Moc dobře si však pamatuji vedro v dopravní zácpě u Salzburgu, pak soustavný déšť, střídající přeháňku a asi tak 4 stupně „tepla“ nahoře na Grossglockneru. A bunda Nazran to tedy nějak zvládla, jen o komfortu se moc mluvit nedalo. Hlavně v ní bylo vedro, ačkoliv výrobce/prodejce tvrdí, že je zevnitř ven prodyšná. No nevím, kompresorem snad... Bunda nemá větrací zipy, do chladnějších dní a třeba s vložkou je celkem vhodná, letní provoz jí ale dělá problémy. A nemá moc kapes. Jednu vnitřní tak na doklady pouze a dvě vnější, tak na dvoje klíče. A to byl důvod, proč jsem začal pátrat po spíše cestovatelské bundě, s vnějšími i vnitřními kapsami, ventilačními zipy, odolné všemu počasí, která bude mít přiměřeně dlouhé rukávy, v níž v horku nebude horko a v zimě zima, která snese přeháňku, silný vítr, umožní dát do kapes doklady, peněženku, mobil, několikery klíče, kapesníčky etc etc. A ve které třeba můžete se projít v cíli městem. Měla by splňovat možnost pohody při klidné výletní jízdě i střelbu na dálnici při rychlostech, blížících se průletu letadla nízko nad zemí … Takže se vyrazilo do prodejny Motoobchod.cz v Praze Nuslích. Ujali se mě tam a probírali jsme, co a jak. Jako favorité se jevily bundy Polares a London, oboje od značky Germas. Zkrátím to – vítězem je Germas London. Kdybych asi více svoje budoucí cesty směřoval na sever, volil bych Polares, který ovšem taky obstojí na jihu, designově a pocitově u mě ale vyhrál London.

Bunda London je ¾ motocyklová textilní bunda. Má nejenom vyjímatelnou vložku do chladu, ale i vyjímatelnou membránu! Takže v teplém a parném dni odepnete a je z toho úžasná letní bunda. V přeháňce nebo chladu a vlhku ale membrána dobře ochrání jezdce. Vyjímatelnou membránu lze snadno složit, že se vejde někomu třeba i pod sedlo motorky. Bunda má větrací zipy (2 vpředu na prsou a dva vzadu vedle lopatek), lze si stáhnout rukávy na dvou místech. Zvenčí jsou 4 kapsy, chráněné silnými záložkami na suchý zip, uvnitř jsou 2 kapsy a kapsa na mobil. V pase je stahování, které lze nastavit suchým zipem, dole má bunda tunýlek a průchozí gumu ke stažení. Perfektně je řešené zapínání, přes zip jde léga se suchým zipem a druky, takže skutečně vám nepronikne dovnitř nic, co byste nechtěli. Bunda má dole vzadu zip pro spojení s kalhotami, to jsem ještě ale nezkusil. Nevím, zda to bude kompatabilní s mými kalhotami Nazran Bronco. Bunda je vtipně ušitá ze dvou materiálů (tedy její vnější strana). Je to na exponovaných místech cordura (Germas to značí jako Germadura) a Taslanu, který je příjemný na omak, netvoří boule a není drsný. Bunda má i reflexní proužky. Bundu jsem už vyzkoušel za aktuálního počasí. Perfektně ji lze upravit dle postavy jezdce, doléhá pěkně ke krku a rukám, aniž by táhla/tlačila/škrtila. V pohodě se v ní jede po městě, na okreskách a pádí po dálnici. Při větším teple stačí rozepnout ventilační zipy. Rukávy stáhnu druky až poté, co vytáhnu termo vložku. Bunda i při rychlostech nad 150 km/h nikde „nevlaje, nefofruje“, obtékající vzduch nikde nic neshrnuje a ani nevytváří hluk. Přijde mi prostě jako moc dobře vymyšlená. A když se člověk podívá na cenu, asi nemí důvod, co dál řešit. Pokusím se jak v sezóně, tak na konci přinést dojmy z dlouhodobého používání, zatím konstatuji, že jak v 6.15 hod ráno při cestě do práce (silnice, ½ dálnice a zbytek město) při 4 st.C, tak odpoledne na Slunci a po městě je bunda pohodlná a příjemná.

PS pro pochybovače -tohle není placená recenze, PR nebo něco podobného.

Všem přeju pěkný den, živé fotky brzo dodám.

Dnes vyzkoušeno při opravdu vysoké rychlosti na dálnici, vč. helmy Helma SH-5500 Black Matt

fakt to nikde nefouká, bunda nevlaje, do helmy nefučí, helma nehučí, takže spokojenost 1A.

Fifinka = protože mám Hondu CB“F“
Vilík = protože BMW je hezky žluté, jako včela, včelku Máju zná každý, Vilíka asi taky :-)

Motorkový víkend

2010-03-22T20:02:00.000+01:00

Tak jsem se konečně svezl na motorce. Ale jen trošku. V sobotu jsem měl frmol, takže sotva jsem po zimním spánku Hondu jen opláchl, projel se 25 km a zas nějaké úkoly a povinnosti.

Kvalita fotky je mizerná, je to foceno mým mobilem z řady E-series od Nokie.

V neděli jsem brzo ráno vstal (03.58!) a hurá s kamarádem do Brna. Dělal se velký obchod :-) Kamarád Jirka - Falkkon prodal mému kolegovi svoji motorku (cruiser Suzuki Marauder 800) a hned koupil na místě zas BMW F 650 Scarver. Musím říct, že obě dvě jsou to naleštěné motorky-fešandy v dobrém technické stavu. A moc, ale moc mě překvapila BMW Scarver. Je v tom motor Rotax 650. No jo, sic je základ stejný, jako byl v Jawě 650, ALE... Je to stříkačka a to nastavení - to je nebe a dudy. Jde to za plynem jak hladový gepard za králíkem, jede to jak drak, co mu nasipali chilli papričky k "pozadí" a brzdí to fest, hbité je to, obratné je to, no paráda! Tak přeju "Krtkovi" i "Falkkonovi" samé šťastné a spokojené kilometry v sedle!

Taky jsem si to BMW vyzkoušel. Moc se líbilo.... :-)

Výstava Motoshow Brno 2010

2010-03-13T14:42:00.002+01:00

Tak jsem byl ve čtvrtek dopoledne na výstavě. V Brně. A musím říct, že to tedy bylo o 100% lepší, než poslední výstava, na které jsem byl, t.j. v Holešovicích někdy před dvěma lety.

Čisté prostředí, snadná dostupnost, prostornost, to jsou věci, které v Holešovicích člověk nevidí. Taky mě překvapila taková většinová vstřícnost vystavovatelů. Na výstavě jsem byl s kamarádem Jirkou. A dojmy máme asi oba pozitivní. Nejvíce času jsme strávili u Hondy a Yamahy a pak u příslušenství. Což mi připomíná, že Bikerscrown měl dobré kafe a pěkný hrnek k němu :-) Asi nemá cenu se rozepisovat, kdo jste tam byl, viděli jste a zkusím sem přidat nějaké foto.

Pro mě pozitivním překvapením byla Honda CBF1000, na cestování by se mi to asi líbilo. Zklamáním byla Yamaha XJ6 s polokapotáží. Ještě že jsem si ji nekoupil. Nemohl jsem se na ni poskládat, divně úzké sedlo a prostě - ne a ne. Překvapený jsem byl ze značky Loncin. Slušné zpracování, pěkné motorky. Takové supermoto 250 ccm by na dojíždění do práce a motání se mezi auty bylo pohodlnější, než silnější moto (i např. moje CBF). Pak jsem byl překvapen, že je pohodlný posaz na CBR 600 RR ;-)

Všem pěkný den.

Velorex byl zajímavý, ale až tak moc mě neoslovil.

Loncin 125. Zajímavé motorky. Být mladý kluk, šel bych pro něj :-)

Honda CBF 1000

CBF 600 S v nové barvě

VFR 1200, hlavně v bílé barvě, vypadá opravdu dobře.

Transalp. Model 2009, bez kůfrů je teď v akci za 177.900,- Sakra konkurenční cena.

I ti, kdo by se nevěnovali motocyklům, se mohli dívat na různé objekty.... :-)